قامت أودي بتحديث الجيل الثالث من مجموعة RS3 لعام 2025، ولأنها لم ترغب في جعل عملائها ينتظرون، أطلقت إصدارات السبورتباك والسيدان في نفس الوقت.
كانت فولكس فاجن تعتبر مبتكرة فئة الهاتشباك الرياضية بفضل جولف GTi عام 1975. على الرغم من أنها لم تكن أول هاتشباك رياضي في التاريخ من الناحية التقنية، فإن الفضل يعود للعلامة الفرنسية سيمكا وطراز 1100 TI عام 1967. ومع ذلك، كان أول سوبر هاتش هو أودي RS3 عام 2011، الذي استطاع منافسة السيارات الرياضية بفضل زمنه من 0 إلى 100 كم/س في أقل من خمس ثوانٍ. حقق هذا الطراز نجاحًا كبيرًا. لاحظت أودي أنه بالإضافة إلى الهاتشباك، الذي كان أكثر عرضة للشك كونه سيارة قوية، كان طراز RS3 على شكل سيدان يحظى بتقدير كبير. على عكس نظيره ذو الخمس أبواب، كانت السيارة الحجم المدمج بأربع أبواب أكثر تواضعًا، وأحب أصحابها ذلك. نتيجة لذلك، عندما أعدت التحديث الشكلي لكامل مجموعة A3 في عام 2024، قامت العلامة ذات الحلقات الأربع أيضًا بتحديث RS3 Sedan. لم يكن هناك أي شيء خفي في المظهر الأمامي لأودي RS3 سيدان 2025. كان الشبك الضخم والعريض ذو الشكل السداسي أسود اللون. كان هناك بعض العناصر بلون جسم السيارة فقط، مثل الشفة السفلية تحت المئذنة والجوانب الخارجية للحفر الخاصة بستارة الهواء. علاوة على ذلك، استخدمت أودي حلقات سوداء على الشبك بدلاً من الحلقات الفضية الكلاسيكية، مما جعل السيارة تبدو أكثر تهديدًا. من جانبه الجانبي، كان لأودي RS3 سيدان 2025 شكل متواضع في الغالب، يكاد يكون مطابقًا لنظائرها ذات القوة المنخفضة. لم تكن هناك أجنحة ضخمة على الصندوق الخلفي أو حواف جانبية عميقة لخفض تأثير الهواء على الأرض. ومع ذلك، كشف العجلات مقاس 19 بوصة ذات التصميم الفريد، أو مجموعة 20 بوصة المتاحة، عن الفرامل الكبيرة مع الكلابيس الحمراء خلفها. بالإضافة إلى ذلك، كشفت أغطية مرايا الأبواب المصنوعة من ألياف الكربون، أو السوداء اللامعة حسب الخيارات، عن الطابع الرياضي للسيارة بشكل أكبر. علاوة على ذلك، في الخلف، تميز المصد بخلاط أسود تحته يدمج عوادم بيضاوية كبيرة. وأخيرًا وليس آخرًا، زين مثبّت الشفة غطاء الصندوق الخلفي. في الداخل، قامت الشركة المصنعة بتركيب شاشة واسعة بحجم 12.3 بوصة أمام السائق. كانت تعمل بأحدث نظام Audi Virtual Cockpit Plus الذي يسمح للعملاء باختيار المعلومات التي يرغبون فيها. كان عجلة القيادة لها شكل شبه سداسي بفضل القاعدة العلوية المسطحة. علاوة على ذلك، وعلى عكس بقية مجموعة Audi A3، تضمنت هذه العجلة أيضًا زرين أحمرين ينشطان وضع الأداء ووضع RS الفردي على التوالي. في الجزء الأمامي، يمكن استبدال المقاعد التقليدية ذات الدعم العالي بمقاعد رياضية اختيارية على شكل دلَّاية بإطارات من ألياف الكربون ومسندات رأس مدمجة. في الجزء الخلفي، يمكن لمقعد المقعد القابل للطي بنسبة 40/20/40 أن يتسع لثلاثة ركاب، على الرغم من أن مساحة الأرجل للراكب الأوسط كانت محدودة بسبب نفق النقل. تحت الغطاء، استخدمت الشركة المصنعة نفس المحرك الخماسي الأسطوانات سعة 2.5 لتر الموجود في النسخة غير المعدلة. كان مزوَّدًا بشاحن توربيني ونظام حقن مباشر للوقود، مما أتاح له إنتاج 400 حصان (395 كيلو واط) وتم إقرانه بناقل حركة أوتوماتيكي بسبع سرعات (علبة تروس مزدوجة القابض). كما هو الحال دائمًا في أي طراز Audi RS في التاريخ، كانت القوة تنتقل إلى جميع العجلات. بالإضافة إلى ذلك، بفضل أوضاع القيادة المحسنة، كان السائقون قادرين على أداء منحنيات أكثر كفاءة وسرعة حيث أخذت السيارة في الاعتبار زاوية التوجيه أيضًا، وليس فقط وضع دواسة الوقود والقوى الجانبية.
محركات البنزين
