في عام 2013، أطلقت أودي أول طراز Q يحمل شعار RS من تشكيلتها، وأصبح العملاء متحمسين لما قدمته الشركة؛ فقد تم الاستماع إلى طلباتهم.
كانت قسم رنسبورت من الصانع الألماني مسؤولاً عن إنشاء أقوى المركبات التي خرجت من خطوط تجميع أودي. لذا، عندما دخل الجيل الأول من Q3 سوق الكروس أوفر في عام 2011، سأل العديد من المعجبين عما إذا كان سيكون هناك إصدار RS. لكن الشركة المصنعة انتظرت سنتين قبل إطلاقه. وعندما فعلت، لبى توقعات العملاء. مع انخفاض المسافة من الأرض بمقدار 25 ملم (1 بوصة) وجلود ألمنيوم مقاس 19 بوصة كخيار قياسي (في أسواق محددة)، بدا RS Q3 جاهزاً للتعامل مع أي نوع من الطرق، سواء المعبدة أو الوعرة. كانت الواجهة الأمامية تتميز بشبكة تبريد بإطار واحد محاطة بحافة مطلية بالكروم ومشبك النحل. على المصد السفلي، تميز الكروس أوفر بفتحات جانبية لتوجيه الهواء نحو المكابح الأمامية وشبكة تبريد سفلية مزينة بزينة تشبه الألمنيوم في الأسفل. من جانبه الجانبي، عززت مرايا الأبواب الفضية وجناح السقف المثبت على الجزء العلوي من الصندوق الخلفي المائل مظهر السيارة الرياضي. وأخيراً وليس آخراً، برز عادم بيضاوي مفرد من خلال المصد الخلفي. كان الكابينة تحتوي على مقاعد غنية الدعم وعجلة قيادة ذات قاعدة مسطحة، وهي علامات على أن RS Q3 ليس مناسبًا فقط للرحلات المدرسية. بالإضافة إلى ذلك، قدم نظام المعلومات والترفيه (MMI) المزيد من الإعدادات والميزات مقارنة بطرازات أودي الأخرى. بفضل الداخل ملفوف بالجلد المخيط مع إدخالات ألکانتارا، استطاع العملاء الاستمتاع بتجربة فاخرة ورياضية في آن واحد. على الرغم من أن سيارة المفهوم RS Q3 لعام 2012 قدمت قوة 360 حصانًا (355 حصانًا ميكانيكيًا)، إلا أن النسخة المنتجة قدمت فقط 310 حصانًا (306 حصانًا ميكانيكيًا)، لكن العملاء لم يشتكوا. فبعد كل شيء، كانت السيارة قادرة على التسارع من الثبات إلى 100 كيلومتر في الساعة في 5.5 ثوانٍ. كانت ناقل الحركة المتوفرة عبارة عن علبة سرعات S-tronic بسبع سرعات (زوجية القابض) تنقل القوة في جميع الاتجاهات عبر تفاضلي مركزي من نوع هالدكس.
محركات البنزين