عندما قدمت أودي الجيل الثالث من طراز A5 في عام 2025، فاجأت الجميع، وخاصة أولئك الذين كانوا ينتظرون بفارغ الصبر جزءًا جديدًا من ملحمة S5، والذي لم يأتِ ككوبيه بل كسيدان وستايشن واغن.
بدأت الشركة المصنعة الألمانية للسيارات فصلاً جديدًا في كتاب A5 في عام 2025. بينما كانت الأجيال السابقة متوفرة ككوبيه، وكنزيت، وأحيانًا هاتشباك بخمسة أبواب، جاء الجيل الثالث كسيدان وستايشن واغن. الأخير كان يطلق عليه تقليديًا اسم Avant، وكان متاحًا بنسختين عادية ورياضية، يحمل شارة S5. في وقت تقديم هذا الجيل، كان أسرع عضو في عائلته. ومع ذلك، كان معجبو أودي يأملون أيضًا في الحصول على نسخة RS5. كان الستايشن واغن هذا يمكن استخدامه كسيارة يومية، قادر تمامًا على القيام برحلات المدرسة والتسوق الأسبوعي، خاصة بفضل مساحة الصندوق الواسعة. بالإضافة إلى ذلك، بدا S5 Avant 2025 أكثر عدوانية من باقي الطرازات غير S ووعد بأن يكون أكثر من مجرد ستايشن واغن آخر في موقف السيارات. في الأمام، كشفت الشركة المصنعة للسيارات عن لغة تصميم جديدة. بينما لا تزال شبكة التبريد من نوع singleframe موجودة، إلا أنها لم تعد طويلة كما كانت من قبل، لكنها احتفظت بعرضها. زينتها الشركة بنمط خلية النحل الذي ألهم أداءً أكبر وحيطت بها مصابيح LED مصفوفة. هذه المصابيح تتميز بجانب علوي قابل للتخصيص، مما يتيح للمستخدمين اختيار بين عدة أنماط إضاءة. على الجانب السفلي من المصد، وضعت أودي مدخل هواء مستطيل واسع محاط بمجموعة من الفتحات المثلثية التي خلقت ستائر هوائية حول الجسم لتقليل مقاومة الهواء وتبريد الدارات الأمامية أيضًا. من الجهة الجانبية، بدا مقدمة السيارة أقصر بفضل الفتحات الجانبية على المصد السفلي وأقواس العجلات المتوسعة. بدأ الزجاج الأمامي المائل المظهر المنخفض للهيكل الزجاجي، الذي أظهر خط سقف منحني يمتد إلى ما بعد المقاعد الخلفية وينتهي إلى باب خلفي مقوس ومائل للأمام. كما تم تكبير الروايات الخلفية، مما أظهر موقفًا عضليًا، مثل الأكتاف. على الجانب السفلي من جسم السيارة، ركبت أودي مجموعة من الألواح الجانبية الديناميكية الهوائية التي أكدت طول السيارة. في الخلف، كانت المصابيح الخلفية تتميز بإضاءة OLED مع تأثير ثلاثي الأبعاد ويمكن تخصيصها بواسطة السائق. بالإضافة إلى ذلك، تحت المصد، وضعت الشركة المصنعة للسيارات موزعًا خلفيًا محاطًا بعوادم رباعية حقيقية. في الداخل، كانت أودي S5 Avant 2025 تتمتع بتصميم حديث مع شاشة منحنية فوق لوحة القيادة. جزء منها كان أمام السائق ويستخدم للوحة العدادات، بينما الجزء الموضح فوق كومة المركز كان لنظام المعلومات والترفيه وكان حساسًا للمس. كانت المقاعد الدلوية المدعمة بشكل عالي مزودة كميزة قياسية ومغطاة بالقماش، بينما كانت هناك مجموعة من المقاعد الرياضية ذات مساند رأس مدمجة متاحة كخيار. في الخلف، كان المقعد الخلفي القابل للطي المقسم (40/20/40) يمكن أن يستوعب ثلاثة ركاب. ومع ذلك، كان الذي يجلس في المنتصف لديه مساحة ساق محدودة بسبب نفق النقل. على عكس السيدان، كان لدى Avant صندوق أكبر قليلاً، ويمكن طي المقاعد الخلفية من ذراع مثبت على الجوانب الداخلية للصندوق. تحت الغطاء، كانت منصة PPC الجديدة التي طورتها أودي للمركبات المزودة بمحركات احتراق داخلي تضم محرك V6 سعة 3.0 لتر. استخدمت الشركة شاحن توربيني VTG (هندسة توربو متغيرة) لتعزيز قوته إلى 367 حصانًا (362 حصانًا). بالإضافة إلى ذلك، استخدم نظام هجين خفيف مبني على منصة 48 فولت مولدًا مساعدًا لمساعدة المحرك على زيادة القوة بسرعة. تم إرسال كل القوة إلى جميع الزوايا عبر نظام يسمى quattro ultra مع توزيع عزم الدوران ولقب دفع كلي قابل للتعديل مخصص لديناميات جانبية.
محركات البنزين
