أدخلت أودي تحديثًا في منتصف دورة حياة مجموعة A6 وشملت ذلك النسخة S6، مما أدى إلى إنتاج ستيشن واغن S6 Avant أسرع بكثير.
ابتداءً من سبتمبر 2015، يجب أن تتوافق جميع السيارات المسجلة في الاتحاد الأوروبي مع معيار انبعاثات يورو 6b، وكان على أودي التكيف مع ذلك. وبمراقبة الجميع، اضطرت صانعة السيارات إلى تعديل محركاتها، ولكنه بدلاً من تقليل القوة، زادت من أداء نسخة S من A6. كانت S6 وأخيها الأقوى RS6 من أقوى السيارات الخادعة في السوق. شكلا الستايشن واغن كانما لا يعطي الكثير من اللمحات عن أدائهما. في طراز S6 Avant، تميزت السيارة الكبيرة بتصميم مشابه لبقية المجموعة. كانت أغلفة مرايا الأبواب الفضية والشارة الصغيرة المميزة على مشبك الشبكة أحادية الإطار صعبة الملاحظة في حركة المرور. قدمت الشركة S6 مع نظام تعليق هوائي متكيف قياسي يخفض خلوص الأرض بمقدار 20 مم (0.8") لتقليل مقاومة الهواء. داخل السيارة، ركبت الشركة مقاعد رياضية من نوع الدلو في الأمام مع مساند رأس مدمجة. جعلها تصميمها عالي الحواف داعمة جدًا أثناء الزوايا الحادة. قامت أودي بتركيب شاشة قابلة للظهور والانهيار لوحدة MMI (نظام المعلومات والترفيه المتعدد الوسائط) على لوحة القيادة، مع وحدة تحكم بمقبض دوار بين المقاعد الأمامية ولكن بدون شاشة تعمل باللمس. تضمنت لوحة العدادات أربع عقارب تناظرية وشاشة TFT في الوسط. في الخلف، قدمت S6 Avant مساحة لثلاثة ركاب على الرغم من نفق النقل المركزي العالي. كان المقعد الخلفي القابل للطي المنقسم واسعًا بما يكفي لذلك. تحت الغطاء، احتفظت أودي بمحرك البنزين التوأم سعة 4.0 لتر القديم مع التوربو مزدوج، لكنها زادت قوته بمقدار 30 حصان مقارنةً بنسخة S6 غير المجددة.
محركات البنزين
