كان Arnage RL نتاج المعركة بين فولكس فاجن وبي إم دبليو للسيطرة على حقوق استخدام ملكية رولز-رويس. خسرت الشركة الأخيرة هذه المعركة بفضل المساعدة غير المتوقعة من عملاء بنتلي.
في أوائل التسعينيات، كانت شركة Vickers Plc مالكة لماركات رولز-رويس وبنتلي. قررت تحديث الطرز القديمة وبدأت بالبحث عن محركات جديدة، وتم اختيار بي إم دبليو. تم تصميم كلا الطرزين داخليًا، وكانت النتيجة رولز-رويس سيلفر سراف وبنتلي أرناج. بينما حصل الأول على محرك V12 سعة 6.75 لتر طبيعي الشحن، حصل الأخير على محرك V8 سعة 4.4 لتر مطور من قبل Cosworth Engineering مزود بزوج من الشواحن التربو، وأصبح هذا هو Arnage R. من الخارج، بدا Arnage حديثًا مقارنة بسابقه. كان أنحف، له ديناميكية هوائية أفضل، وكفاءة الوقود تحسنت. كانت المصباحين الأماميَّين المغلفين بعدسات شفافة أول مرة لبنتلي. تميز Arnage RL بشبكة أمامية شبكية، على روح مجدها السابق في السباقات. كان خط الحزام المنحني مشابهًا لطراز Seraph. من الداخل، تميز Arnage RL بداخلية فاخرة مزينة بالجلد والخشب والألومنيوم. وفي تقليده الأصلي، كان لوحة العدادات مسطحة محاطة بدوائر فضية حول المقاييس. كانت الأجواء تشبه نادي السادة البريطاني. في الخلف، كان هناك مساحة كافية لراكبين، لكن بسبب المقاعد الأمامية السميكة، كانت مساحة الأرجل محدودة للركاب الطويلين. تم انتقاد النسخة سعة 4.4 لتر من قبل العملاء بسبب نقص عزم الدوران، مما ساعد فولكس فاجن على إجراء تغيير في Arnage. تم تجهيز نسخة Red Label بمحرك V8 القديم سعة 6.75 لتر، مطور بشاحن تربو Garret T4. حقق ذلك تلبية طلبات العملاء. كانت هذه السيدان الفاخرة مزودة بمحرك يقدم أعلى عزم دوران في السوق.
محركات البنزين
