عن السيارة

بينما صُنعت رولز-رويس لأولئك الذين يرغبون في الاستفادة من خدمة السائق، كانت بنتلي مصممة لأولئك الذين يجلسون خلف المقود، رغم أنها كانت سيدان فاخرة.

في أوائل التسعينيات، كانت رولز-رويس وبنتلي في نفس الوضع، تشتركان في الأسس ومعظم عناصر التصميم. ومع ذلك، كانت بنتلي مختلفة قليلاً وحتى أنها قدمت بعض المحركات التي لم تكن متاحة لأختها. على سبيل المثال، كانت بروكلاندز تشترك في معظم مكوناتها مع رولز-رويس سيلفر سبيريت. وحتى عام 1996، كان السيارتان تشتركان في نفس المحركات وناقلات الحركة. من الخارج، أظهرت بروكلاندز شبكة أمامية مهيبة وطويلة ومطليّة بالكروم مزينة في الأعلى بشارة فلاينغ-بي. على عكس سيلفر سبيريت، كانت بروكلاندز تتميز بمصابيح أمامية رباعية ودلائل دوران ضخمة مركبة في الزوايا. من جوانبها، خلقت التصميم الطيني للمركبة صورة لسيارة فخمة، وكان هذا هو الحال بالفعل. في الخلف، بدت الأضواء الخلفية الأفقية حديثة، مماثلة للسيارات الأخرى من تلك الحقبة. في الداخل، قام صانع السيارات بتركيب مقود يركز حول السائق. كان جهاز التحكم عن بعد للمفتاح مثبتًا على الجانب الخارجي (مشابهًا لبنتلي لو مانس) ولوحة عدادات مغطاة بنقش خشبي. كانت العدادات مصطفة على تلك اللوحة، مع وضع عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران أمام السائق فقط، بالإضافة إلى شاشة صغيرة بينهما تعرض التروس. على المقعد الخلفي، كان هناك مساحة كافية لثلاثة ركاب، على الرغم من أن نفق ناقل الحركة كان مزعجًا. كالمعتاد، استخدم صانع السيارات جلدًا فاخرًا فقط للتنجيد وبطاقات الأبواب وحتى السقف. تحت الغطاء، بدأت بروكلاندز بنفس محرك V8 بسعة 6.75 لتر مبني يدويًا من قبل مهندسي رولز-رويس. لاحقًا، في عام 1996، استقبلت فلاينغ-بي نسخة مزودة بشاحن توربيني جعلتها أسرع قليلاً. كانت القوة تنتقل إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات من إنتاج جنرال موتورز.