عن السيارة

قدمت بنتلي طراز T1 في عام 1965، وكان هذا الطراز نسخة معدلة من رولز رويس سيلفر شادو، لكن مع بعض التغييرات.

بنتلي مع طراز T1 دخلت العصر الحديث للبناء الهيكلي الموحد، متخليّة عن النظام الأقدم للبنية على الإطار أو فقط للمركبات ذات السقف المفتوح. على الرغم من أنه كان يبدو مشابهًا جدًا لرولز رويس سيلفر شادو، إلا أنه كان سيارة للسائق المالك، وليس ليرافقه سائق. الشبك الدائري المميز لبنتلي بتصميم مميز كان أقصر من الشبك المستخدم من قبل رولز رويس. أدى ذلك إلى مقدمة أنحف قليلاً، مما منح السيارة مظهرًا رياضيًا أكثر. كانت المصدات الملساء تحتوي على إشارات الانعطاف من الجهة الخارجية والحافة الأمامية. تحت المصد المعدني المطلي بالكروم، قامت بنتلي بتركيب مداخلة هواء جديدة لتبريد المحرك ومشعاع التكييف. في الجزء الخلفي، وضعت الشركة المصنعة مصابيح خلفية ضيقة وطويلة على حافة المصد الخلفي الربع. من الداخل، قدمت بنتلي نفس جودة الداخل مثل رولز رويس. كانت المقصورة المغلفة بالجلد تتميز بلوحة قيادة مسطحة مع رقائق خشبية ومؤشرات مطلية بالكروم أمام السائق وجيب للقفازات على جانب الراكب. نظرًا لأن محدد التروس كان على عمود التوجيه، تمكنت الشركة المصنعة من تركيب مقعدين عريضين في الأمام، مكونين مقعدًا مستقيماً. علاوة على ذلك، ركبت بنتلي مساند ذراع قابلة للطي في الوسط. ومع ذلك، كان هناك مساحة كافية لثلاثة بالغين في الأمام. في الخلف، عرضت الشركة المصنعة مقعدًا مريحًا لثلاثة بالغين. على ظهر مساند المقاعد الأمامية، أضاف المُصنّع صواني قابلة للطي. تحت الغطاء، اعتمدت بنتلي على نفس محرك V8 بسعة 6.2 لتر الذي تنتجه رولز رويس، لكنه تم ضبطه ليقدم قوة أكبر. في البداية، كان مترافقًا مع ناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات من إنتاج جنرال موتورز. لاحقًا، استبدلت الشركة المصنعة تلك الوحدة ثلاثية السرعات بناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات، الذي قدمته أيضًا جنرال موتورز.