معروض

على عكس بعض الآراء، فإن اختصار BMW لا يعني "أفضل محركات في شركة العالم". بالتأكيد، تُعتبر السيارات ذات العلامة التجارية BMW من بين القليل من أشكال الهندسة القريبة من الكمال، لكن الحروف ترمز إلى شيء أقل ضجيجًا وأكثر ودية: "بايريش موتورن ويركه" أو "ورش المحركات البافارية". سر نجاحهم لا يكمن في التنبؤات الفلكية الدقيقة أو استخدام التجسس الصناعي بشكل خبيث وواضح، بل في التفاني في الجودة والسعي المستمر نحو التميز. على عكس معظم صانعي السيارات الآخرين، لم تركز BMW على السيارة ككل بل بدأت من مصدر قوتها الأساسي، المحرك، الذي تم تحسينه على مدى أجيال من المهندسين خلال فترة زمنية تقارب القرن. أثمرت "النهج القلبي" الذي اتخذته BMW عن محركات فعّالة للغاية موجهة للأداء مما أدى إلى نمو الشركة التي أسسها كارل فريدريش راب في أكتوبر 1913 بسرعة فائقة. ركزت شركة راب، "راب موتورين ويركه" - التي ستصبح لاحقًا BMW - بشكل أساسي على محركات الطائرات بسبب الطلب الكبير في ذلك الوقت، الذي تغذيه اقتراب الحرب العالمية الأولى. على الرغم من الحاجة إلى محركات الطائرات، فشل راب في بيع محركاته بسبب عيب في الموثوقية ناتج عن اهتزازات غير مرغوب فيها في المحرك. ومع ذلك، كان لجاره غوستاف أوتو، الذي كان أيضًا مالك مصنع لمحركات الطائرات، نجاح كبير. فشلت نضالات إبقاء "راب موتورين ويركه" على قيد الحياة وبحلول عام 1916، استقال كارل راب تحت وطأة الصعوبات المالية التي كانت تضغط على مصنعه لبضع سنوات. كما هو الحال مع علامات تجارية أخرى مثل بنتلي أو أستون مارتن، جاء المنقذون المتوقعون والمتوقعون بطريقة "هوليودية" وصدوا التهديدات. أعاد الثلاثي النمساوي المكون من الملاك الجدد فرانز-جوزيف بوب والممول كاميلو كاستيليوني إطلاق Motoren Werke بإقناع غوستاف أوتو بالاندماج الذي أثبت فائدته المتبادلة. وهكذا، تم تشكيل "بايريش فلوغزيت-ويركه" أو BFW. بعد فترة وجيزة من ولادة الكيان الجديد، تحول اسمه إلى همهمة ما سيصبح لاحقًا صرخة لجودة السيارات: BMW. بحلول العشرينيات مع Charleston وحسها الغريب في الموضة، كانت BMW قد طورت بالفعل مجموعة من محركات الطائرات المحبوبة التي حازت على الكثير من الثناء - خاصة بعد أن استطاع محرك Type IIIA المحسن في 1918 تشغيل طائرة ثنائية الأجنحة إلى ارتفاع مذهل بلغ 16,404 قدم في 29 دقيقة فقط. بدأت عشرات القرن العشرين أيضًا بوضع شعار BMW الذي لا يزال دون تغيير حتى اليوم، مقلدًا حركة مروحية بيضاء على خلفية زرقاء سماوية. أثناء استمتاعها بارتفاع العلامة التجارية المحبوبة والمطلوبة، تم سحب BMW بوحشية إلى الوجود الأرضي بمجرد انتهاء الحرب العالمية. منع معاهدة فرساي BMW من الاستمرار في نشاطها وتحولت الشركة إلى تصنيع الفرامل الهوائية لعربات القطارات. بإجبار من شروط فرساي المفروضة، وجدت الشركة نفسها تبحث عن بدائل أخرى وسرعان ما ركزت على تطوير محركات الدراجات النارية. على مدار فترة عامين (من 1920 إلى 1922)، بنت BMW نموذجي دراجات نارية، Victoria وFlink. تم تحديد نجاحهم على إثر بناء أول مصنع لـ BMW، الذي سيدفع العلامة التجارية إلى آفاق جديدة. على الرغم من أن دراجات BMW نواجهت مشاكل في المبيعات بسبب التعليق المعيب، إلا أن الشركة تمكنت من الحفاظ على موقعها الريادي المستمر في هندسة الطيران. بحلول عام 1927، كانت الشركة الفخورة بحيازة أكثر من ثلث سجلات الطيران في ذلك الوقت، مع رقم مذهل بلغ 29 من أصل 87. تحولت المركبات ذات العجلتين بسرعة إلى رباعية في عام 1928، عندما خرجت سيارة Dixi 3/15 المصنوعة برخصة Austin من أبواب المصنع. بعد عام واحد فقط، تصدرت BMW العناوين الرئيسية مرة أخرى، هذه المرة بتسجيلها رقمًا قياسيًا جديدًا في سرعة الدراجات النارية من خلال دراجة 750 سي سي التي قادها إرنست هيني، حيث وصلت إلى سرعة 134.65 ميل في الساعة (216.75 كم/س). انتقالًا من كسر الأرقام القياسية العالمية إلى الابتكارات الهندسية، أصابت BMW الهدف مرة أخرى في عام 1932، بإطلاق نموذجها الجديد للسيارات، 3/20 PS. كانت السيارة ذات المحرك 782 سي سي بأربع أسطوانات الأولى التي تنتجها BMW بشكل مستقل. بعد الأمواج من الثناء التي أُنتجت بواسطة الآلة الجديدة، أعلنت الشركة عن نموذجها التالي، 303 سالون، الذي سيجلب سمة مستمرة في جميع تكوينات محركات BMW المستقبلية: السولفوستات ست أسطوانات. بعد سنوات قليلة من إطلاق 303 في عام 1933، واصلت BMW سلسلة كسر الأرقام القياسية العالمية، في نفس الوقت مع بدء فصل جديد في وجودها المدعوم بالأسطوانات: تطوير أول رودستر للشركة، نموذج 328 (1936)، وسلسلة من الانتصارات في رياضة السيارات على مدار العامين التاليين. مع مرور الوقت، أصبحت BMW أكبر وأكبر وقبل اندلاع الحرب العالمية الثانية، استحوذت على بعض المصانع الأخرى في محيط برلين. كان من المقرر أن تتبع المزيد من الانتصارات في رياضة السيارات، مع فوز البارون فريتز هوشكي فون كانشتاين في سباق ميل ميليا في الأربعينيات. ومن غير الضروري الذكر، أن احتياجات الحرب أعادت الشركة إلى سياسات إنتاج المعدات العسكرية مرة أخرى. على الرغم من الصراع العالمي الطويل، طورت BMW بعضًا من أعظم آلاتها، مثل دراجة الجيش Wehrmacht R57، ومحرك الطائرات النفاثة 109-300 الذي كان من أوائل المحركات النفاثة في العالم التي دخلت الإنتاج الضخم. بعد التعافي من قصف 1944 الذي ألحق أضرارًا بالغة بمصنعهم في ميونيخ، حصلت BMW على إذن لإصلاح معدات الجيش الحليفة المتحركة في مصنعهم في ألاش. نظرًا لتعدد استخدامات BMW وحاجة السوق إلى أدوات الزراعة الميكانيكية وقطع الغيار، وُلد أول دراجة هوائية من BMW. بعد فترة قصيرة من نشأة المركبة ذات العجلتين التي يقودها الرجل، تلقت BMW ضربة قوية من الجيش الأمريكي، الذي أمر بتفكيك مصنعَي ميونيخ وألاش. بعد غياب دام خمس سنوات عن صناعة ألمانيا، عادت BMW بأناقة. عبرت المحيط إلى نيويورك، وأطلقت BMW أول دراجة نارية لها منذ ما يقرب من عقدين - بعد آخر واحدة في بداية الأربعينيات. كان المزيد من النجاح في طريق BMW، حيث أصبح نموذج دراجة R68 المطور في الخمسينيات معيارًا بين صانعي الدراجات النارية الدوليين. وفي الوقت نفسه، وصل نموذج سابق، R67/2، إلى عتبة 100,000 في عام 1953. تتلقى BMW المزيد من الثناء في السنوات التالية، حيث ترسخت كقوة هندسية لا يستهان بها. أصبحت Isetta 1955، المزودة بمحرك دراجة نارية بقوة 12/13 حصان، مفضلة لدى العملاء. النتيجة؟ بيع أكثر من 160,000 وحدة، مما حول Isetta إلى رمز لعقد ما بعد الحرب. بالإضافة إلى ابتكار نماذج جديدة وتطوير التحسينات التكنولوجية على سياراتها، احتفظت BMW أيضًا بموقع مميز بين فائزين بالسباقات في جميع أنحاء العالم. بعد تطوير نماذج 507 و600، أطلقت BMW صرخة فرح طفولية، حيث حققت فوزًا مثيرًا في جائزة GP النمساوية 1958، بقيادة إرنست هيلر. بمساعدة هربرت كواندت، اقتربت BMW، التي لا تزال شركة مملوكة جزئيًا، خطوة واحدة نحو الاستقلالية. تم رفض العروض الخارجية للبيع أو الاندماج رغم الأرباح الضخمة التي كان من الممكن أن تحققها مثل هذه الصفقة. دخل نموذج 700 إلى خطوط الإنتاج، جنبًا إلى جنب مع R69، أفضل نماذج دراجات BMW النارية. جلبت الستينيات موجة من الإنجازات مع سلسلتي 1500 و1600، بالإضافة إلى مجموعة من السيدان الجديدة، 2500، 2800، أمريكا بافاريا، ونماذج الكوبيه 2.5 CS و2800 CS. أثبتت BMW مرة أخرى أنها لم تترك موقعها كملكة التلال في السباقات، حيث حقق سائق السباقات النمساوي ديوتر كوستر عدة انتصارات في سلسلة الفورمولا الثانية (وكذلك لقب بطل أوروبا لسيارات الجولات الثلاثة في 1968، 1969 و1977). ومع ذلك، لم تتوقف BMW عند هذا الحد. بعد أن قدمت الكثير من السحر الميكانيكي للعالم، استأنفت الشركة ترفيهها من خلال التطوير وكشفت عن نموذج 2002 Turbo في عام 1973. بعد نجاح محرك الطائرات السابق، يعتبر 2002 Turbo من أوائل المحركات التوربينية التي دخلت الإنتاج الضخم. خرجت خطوط الإنتاج التي أصبحت قطع نجاح عالمي قريبًا، مثل سلسلتي 6 و7 وطراز BMW M1 المعاد تجديده حديثًا. بحلول نهاية السبعينيات، غاصت BMW عميقًا في مجالات أخرى متعلقة بتحسين السيارات أيضًا، وأثبتت الإلكترونيات أنها الأرض المثالية لنمو الجيل القادم من أجهزة السيارات المحوسبة. أصبحت أبحاث الوقود الاقتصادي أولوية قصوى. لم تكن الشركة سريعة في التكيف فقط مع الاتجاهات المتحركة بسرعة في تلك الأوقات، بل أصبحت أيضًا مورّدًا ثابتًا وموثوقًا للسيارات المدرعة لمختلف العملاء الخاصين والعام. لم تفقد السباقات جماهيرها، وبالتالي لم تفقد BMW حماسها في السباقات. شهدت الثمانينيات (أخيرًا) مشاركة BMW في سباقات الفورمولا واحد. في عام 1983، حصلت BMW على لقبها الأول في السلسلة، مع السائق البرازيلي نيلسون بيكيت الذي أصبح ملك بطولة العالم للفورمولا واحد. في الوقت نفسه، دخلت سلسلة 5 مرحلة تعزيز جديدة وتمت تزويدها بمحرك 518i والمحرك القوي M535i. وضع "M" معيارًا جديدًا في القوة والقدرة على التحمل. انضمت نماذج M5 وM3 التي أطلقت في 1985 و1986 بالتبعية إلى ذروة الدقة الهندسية والقوة والجمال الحقيقيين بين عشاق السيارات الرياضية. بدأت الأبحاث في التعزيز بشكل كبير ووصلت إلى مناطق جديدة وغير مستكشفة من خلال توظيف أكثر من 6,000 شخص. بمجرد ظهور Z1 الأول، استمرت أرباحها في التراكم. العناية بالعميل والبقاء في الصدارة على المنافسة كانت دليلًا كافيًا على أن BMW قد تحولت إلى علامة تجارية حقيقية وناضجة. كان التوسع حتميًا ومثل الانفجار العظيم، انتشرت BMW عبر العالم وافتتحت مصنع سيارة جديد في الولايات المتحدة، وتحديدًا في سبارتانبرغ، ساوث كارولينا. النماذج التي كانت في الإنتاج في ذلك الوقت تلقت ببطء نسخًا سياحية، مما ساعد BMW على تغطية جزء أكبر من السوق. لاحقًا، كشفت BMW عن Z8، خليفة 507، الذي ظهر لاحقًا في الأفلام. لم يكن العالم كافيًا وإنجازات BMW كذلك في رؤيتها الخاصة. منذ عام 1999، تستمر في تقديم مركبات ذات أداء أو "أزياء محركية" لعملائها الأثرياء هناك. ظلت السباقات هواية ممتعة ومربحة للعلامة التجارية الألمانية، التي خرجت منتصرة في ثلاث مواسم متتالية من FIA WTCC من 2005 إلى 2007. مؤخرًا فقط، أكرم مهندسو ومصممو BMW نموذج M1 من خلال نسخة حديثة من النموذج الأصلي بزوايا حادة من السبعينيات. للأسف، لن يتم إحياء M1 من خلال الإنتاج الضخم.تاريخ العلامة التجارية