عن السيارة

سيطرت أودي على فئة الهاتشباك المدمجة الفاخرة، وقررت بي إم دبليو إنهاء هذا الأمر عندما قدمت الجيل الأول من الفئة 1 في عام 2004، على أمل جذب المزيد من العملاء إلى صالات عرضها.

حاولت بي إم دبليو بيع نسخة مختصرة من الفئة 3 المدمجة لأجيالين، وكانت النتائج غير مرضية للغاية على أقل تقدير حيث تخليت الشركة المصنعة عن الطراز. في غضون ذلك، كان فريق الهندسة لدى الشركة المشغول في محاولة لإيجاد بديل أفضل، وابتكروا الفئة 1. كانت هاتشباك لم تشترك منصتها مع أي مركبة أخرى في خط إنتاج الشركة حتى وقت لاحق عندما ظهرت الفئة E90 والجيل الأول من رودستر Z4. كانت الفكرة وراء هذا الطراز هي توفير سيارة بي إم أرخص مع نظام دفع خلفي وميزات راقية غير متوفرة في معظم السيارات الأخرى في نفس فئة السوق. تم تقديم E87، كما كانت تعرف في ترميز المصنع، في أواخر عام 2004 في معرض باريس للسيارات وصممها كريس تشابمان. قام بخلق واجهة أمامية مثيرة للجدل تتبع الأفكار التي قدمها كريس بانغل في خط بي إم دبليو. غطت العدسات الشفافة وحدات المصابيح الأمامية المزدوجة، التي انحرفت نحو جوانب السيارة وغطت أيضًا إشارات الانعطاف. كانت توازي الشبك الكلاسيكي الكلى الذي كان جزءًا من المصد البلاستيكي المحيط بالسيارة. في الأسفل، في المقدمة، صمم المصمم شكلًا مبتسمًا لمدخل الهواء المركزي العريض الذي يمكن أن يجاوره مصابيح ضباب دائرية متوفرة. من الجانب، كانت بي إم دبليو الفئة 1 لعام 2004 متاحة حصريًا كهاتشباك بخمسة أبواب. ميزت بأنف قصير مقارنة بالفئة 3، رغم أنها كانت تشترك مع تلك الفئة في محركاتها ذات الستة أسطوانات الداخلية. تم دفع المقصورة نحو الخلف مع زجاج أمامي بانورامي يتبعه سقف قصير مقوس. لخلق مظهر مائل للسيارة، جعل كريس تشابمان الجزء العلوي من الأبواب الخلفية مقوسًا للأسفل لكنه احتفظ بنمط هوفمايستر على أعمدة C. في الخلف، كان الباب الخلفي شبه عمودي يجاوره من منتصفه مصابيح خلفية مركبة في الزوايا تتميز بمصابيح عكسية أفقية بأغطية شفافة في الوسط. بفضل هذه التعديلات في التصميم، بدت السيارة أعرض مما هي عليه. في الجزء السفلي من الواجهة الخلفية، ركبت الشركة المصنعة مصدًا بلاستيكيًا محيطًا مع واجهة سفلية سمحت للانفجارات (أحادية أو مزدوجة) بالبروز. من الداخل، كانت بي إم دبليو الفئة 1 لعام 2004 (E87) تحتوي على مقصورة مريحة لأربع ركاب. في الأمام، اعتمادًا على الدرجة والخيارات، كانت هناك مقاعد مغطاة بالقماش مع تدعيم خفيف أو مقاعد دلو تعد بالحفاظ على ركابها في مكانهم أثناء الانعطاف بسرعات عالية. من الجانب الإيجابي، كانت متاحة بتنجيد جلدي. في الخلف، لم يكن هناك مساحة للأرجل تثير الإعجاب. أمام السائق كان هناك مجموعة عدادات صغيرة الحجم ومستديرة تحتوي على عدادتين كبيرتين للتورنومتر وسرعة السيارة. في الجانب السفلي للأخيرة، ضغطت الشركة المصنعة على مقياس مستوى الوقود. بشكل مفاجئ، لم تكن السيارة تحتوي على مؤشر استهلاك الوقود الفوري كما هو الحال في أي بي إم دبليو أخرى من تلك الحقبة. علاوة على ذلك، لم يكن هناك مؤشر درجة الحرارة، بل فقط لمبة كانت زرقاء عندما يكون المحرك باردًا وتطفئ عندما يسخن بما فيه الكفاية. من بين المرافق الراقية الأخرى، كانت E87 متاحة بنظام معلومات وترفيه iDrive الذي شمل أيضًا التنقل. تحت الغطاء، ركبت الشركة المصنعة خيارًا من محركات أربعة أو ستة أسطوانات، بنزين أو توربوديزل. في الواقع، كانت السيارة الوحيدة في فئة المدمجات بخمسة أبواب ونظام دفع خلفي تتفاخر بمحرك بستة أسطوانات. كانت مرتبطة إما بناقل حركة يدوي بخمس أو ست سرعات، مع ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات متاح، اعتمادًا على وحدة الطاقة.