عن السيارة

في عام 1959، كانت شركة BMW تواجه الإفلاس وكادت تُشترى من قبل منافستها الرئيسية، مرسيدس-بنز، عندما تم إنقاذ العلامة التجارية بواسطة هربرت كواندت، مستثمر خاص أنقذ العلامة وأخذها إلى المستوى التالي.

بحلول عام 1965، كانت العلامة الألمانية في طريقها إلى النجاح بعد إطلاق "نوي كلاسي" (الفئة الجديدة) في عام 1962 مع تقديم طراز 1600، الذي تطور إلى طراز 2000، سيدان بأربع أبواب. لكن تشكيلتها لم تكتمل بعد، لذا في عام 1965، قدمت BMW سيارة ذات بابين وتوب صلب تعتمد على نفس منصة طراز 2000: كوبيه 2000 التي صنعتها كارمان. كانت متوفرة في نسختين: 2000 C و2000 CS، حيث كانت الأخيرة أكثر قوة. تميز الطراز الجديد الواجهة الأمامية الفريدة بشبك الكلى الشهير لبي إم دبليو في منتصف اللوحة الأمامية. كانت مصابيحه الأربعة المستديرة مغطاة بغطاء زجاجي مشترك. في الولايات المتحدة، كان على BMW بيع السيارة بدون هذا الغطاء بسبب اللوائح الأمريكية. ومن خلال شكلها الجانبي، تميز طراز 2000 CS بما يسمى "ثنية هوفمايستر"، وهي اتصال غير عادي بين الأعمدة C وخط الحزام. ومع ذلك، لم يكن لطراز 2000 CS عمود B عندما كانت كل النوافذ الأربعة مقلوبة إلى الأسفل. من الداخل، قدم طراز 2000 زوجًا من مقاعد الدلو في الأمام ومقعدًا لاثنين في الخلف. ومع ذلك، لم يكن يفتقر إلى مرافق كوبيه فاخرة شخصية، حيث شمل تكييف هواء، وراديو AM-FM، وتطعيمات من الخشب، وأثاث من الفينيل. تحت الغطاء، قامت BMW بتركيب محرك بنزين رباعي الشوايع بسعة لترين، يُزود إما بكربوريتر واحد لتوفير 100 حصان (98 قوة ميكانيكية) أو بتركيب كربوريتر مزدوج لطراز CS الذي رفع القدرة إلى 120 حصان (118 قوة ميكانيكية).