كان أول سيارة أوروبية تعمل بشاحن توربيني، وأثبتت BMW أنها تستطيع إنتاج سيارة أداء عالي من كوبيه صغيرة الحجم ذات بابين مثل طراز 2002.
قدمت BMW النسخة المزودة بشاحن توربيني من طراز 2002 في عام 1973، ولكن للأسف، ضربت أزمة النفط سوق السيارات في ذلك العام. صنعت الشركة الألمانية 1672 وحدة حتى أواخر عام 1975 قبل أن توقف الإنتاج. لكن ذلك كان كافياً لبدء كل الأجواء المحيطة بسيارات البافارية الرياضية. على الرغم من أنه كان يعتمد بشكل رئيسي على طراز 1600، إلا أنه كان يحتوي على بعض الميزات الفريدة، مثل الجناح البلاستيكي المثبت على كلا قوسي العجلات. ساعدت هذه الشركة المصنعة على توسيع مسار السيارة قليلاً عند تركيب الإطارات الرفيعة، على الرغم من أن المعايير في ذلك الوقت كانت واسعة نسبياً. في الأمام، احتفظت BMW بالمصابيح الأمامية الدائرية العادية والشبكة السوداء المزخرفة بتصميم الكلى الخاص بالعلامة التجارية. تم تمديد المصد إلى الأسفل بواسطة واقي. من جانبه الجانبي، كان الجزء الأمامي ذو المظهر المكعب يحتوي على مساحة زجاجية واسعة، بينما في الخلف، كان هناك نفس السطح القصير مثل باقي طرازات 1600-2002، إلا أنه في هذه الحالة كان مزينًا بذيل بطة صغير. من الداخل، تفاخر الكابينة بزوج من المقاعد المدعومة بمسندات رأس قابلة للتعديل. على عكس باقي طرازات 2002، كانت النسخة التوربينية تتميز بلوحة عدادات حمراء داخل الغطاء الأمامي. هناك، قامت BMW بتركيب ثلاث عدادات كبيرة، حيث يُظهر العداد الأيسر مستوى الوقود ومقياس الحرارة، ومؤشر السرعة في المنتصف، ومؤشر التاكو في اليمين. بالإضافة إلى ذلك، تم تركيب مقياس ضغط التعزيز وساعة في مجموعة منفصلة فوق اللوحة المركزية. لكن القيمة الحقيقية للمركبة كانت تحت غطاءها. تحت الغطاء الأمامي، قامت BMW بتركيب محرك رباعي الأسطوانات سعة اثنين لتر يعمل بنظام حقن وقود ميكانيكي ويساعده شاحن توربيني مزدوج دوامة من KK&K. أنتج المحرك 170 حصاناً (168 قوة حصانية) تم إرسالها إلى المحور الخلفي عبر ناقل حركة يدوي بأربع سرعات قياسي. وكان ناقل حركة يدوي بخمس سرعات نسب قريب ضمن قائمة الخيارات. بالإضافة إلى ذلك، حافظ تفاضل محدود الانزلاق على السيطرة على تلك القوة.
محركات البنزين
