عن السيارة

كان هذا بداية إحياء بي إم دبليو في ساحة الجراند تورينج، مع كوبيه مصممة للرحلات الطويلة براحة وأناقة، ومن ثم تطورت لتصبح واحدة من أكثر سيارات السباق المميزة التي أنتجها صانع السيارات الألماني.

قدمت بي إم دبليو بديلًا لـ2000 C (كوبيه) من مجموعة Neue Klasse (الجديدة) في عام 1968. هذه المرة، ركزت أكثر على أداء السيارة، وقد ظهر ذلك بوضوح في التصميم الخارجي من خلال الهيكل الحاد الذي صممه فيلهلم هوفمايستر. كان E9 أيضًا تحديًا مباشرًا لمرسيدس-بنز، الشركة التي لم ترغب في إنقاذ العلامة التجارية التي تتخذ من ميونيخ مقرًا لها قبل بضع سنوات فقط. تميزت الواجهة الأمامية بتصميم أربعة مصابيح. وقد كان الهدف منها السوق الأمريكي الكبير، لذا كان لا بد من وجود هذا النوع من المصابيح بسبب التشريعات الأمريكية. من بروفيله، تم تصميم المقدمة الطويلة لاستيعاب محركات ست أسطوانات متتابعة، مما مكن السيارة من توفير مزيد من القوة لعملائها. أما الزجاج الأمامي، فكان يحتوي على زجاج مائل وأعمدة بي قابلة للطي. وفي الخلف، شكلت أعمدة C عنصر التصميم الشهير Hofmeister-kick. في الداخل، نصب صانع السيارات زوجًا من مقاعد الدلو في المقدمة ومقعدًا خلفيًا مخصصًا لراكبين. كانت لوحة القيادة تبدو مثيرة للاهتمام في ذلك الوقت، مع مجموعة عدادات مميزة أمام السائق، تليها رف فوق كومة الوسائط وأمام الراكب الجانبي. بالإضافة إلى ذلك، كان بإمكان العملاء اختيار الداخلية المغلفة بالجلد، بينما النسخة القياسية كانت مجهزة بمقاعد من القماش. تحت الغطاء، كانت 2800 CS مزودة بمحرك ست أسطوانات متتابعة مزود بكاربيريتير ينقل قوته إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة يدوي بأربع سرعات أو، كخيار، ناقل أوتوماتيكي بثلاث سرعات.