عندما قدمت شركة BMW ما يسمى بـ "Neue Classe"، قامت بإطلاق جيل جديد من السيارات التي في النهاية أنقذت صانع السيارات البافاري، وكانت السيارة 3.0 CSI جزءًا من هذا الجيل.
قدمت شركة BMW نموذج E9 في عام 1968 بمحرك كربوريتر عادي سعة 2.8 لتر. وفي عام 1971، قدمت نسختين استنادًا إلى نفس الهيكل الخارجي: 3.0 CS و3.0 CSI. كانت الأخيرة خطوة جريئة نحو أنظمة حقن الوقود، التي لم تكن شائعة في تلك الأوقات. كانت نقطة انطلاق للسيارة المجيدة 3.0 CSL، التي فازت بستة بطولات أوروبية للسيارات السياحية. قام ويليام هوفمايستر بتوقيع تصميم السيارة وابتكار الشكل الفريد للعمود C، الذي أصبح يعرف لاحقًا باسم "ركلة هوفمايستر". قام بتصميم هيكل انسيابي مع مقدمة مائلة إلى الأمام تمتاز بأربعة مصابيح أمامية وشبك أسود. في الوسط، وضع الزخارف المطلية بالكروم لشبك "الكلى"، وهو نمط تصميم أساسي آخر تستخدمه العلامة التجارية الألمانية. وبفضل الأبواب بدون إطار، كانت E9 تعتبر سيارة مكشوفة مزيفة. وعندما تُفتح جميع النوافذ، لم يكن هناك عمود B بين أعمدة A وC. من الداخل، تضمنت E9 مقعدين بنوع دلو في المقدمة ومقعدًا مستطيلاً لشخصين بالغين في الخلف. قامت شركة تصنيع السيارات بتركيب أحزمة أمان لجميع الركاب الأربعة. أمام السائق، رُكبت لوحة عدادات مكونة من أربع عدادات، بينما في جانب الراكب كان هناك رف واسع. ملأ طقم وحدة التحكم المركزية المساحة بين المقاعد الأمامية واحتوى على أزرار لجميع النوافذ الكهربائية الأربعة. تحت الغطاء، قامت BMW بتركيب محرك ست أسطوانات خطي مزود بنظام حقن Bosch D-Jetronic. كان يولد قوة 200 حصان، وينقلها إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة يدوي بأربع سرعات. للسوق الأمريكية، قدمت العلامة التجارية الألمانية ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات.
محركات البنزين
