عن السيارة

عندما قررت بي إم دبليو دخول صناعة السيارات، اشترت مصنع إيسيناخ للسيارات المتعثر في عام 1928 حيث كان يُنتج سيارة أوستين 7 البريطانية بموجب ترخيص. بعد عام واحد، عرضت النموذج الجديد، بي إم دبليو 3/15.

باعت شركة سيارات إيسيناخ سيارة أوستين 7 المرخصة تحت اسم ديكسي للسوق المحلي. كانت أشبه بسيارة مجمعة من قطع غيار مستوردة من المملكة المتحدة. في عام 1927، تم تكييف السيارة للطرق الأوروبية مع وضعية القيادة على الجانب الأيسر. هكذا وجدت بي إم دبليو السيارة عندما اشترت المصنع وأطلقت عليها اسم بي إم دبليو ديكسي. في عام 1929، قامت بي إم دبليو بتركيب ممتصات الصدمات من بوش على السيارة وسمتها 3/15 حيث الرقم 3 يمثل فئة الضرائب و15 القوة الفعلية للسيارة. كانت السيارة متاحة ككوبيه، رودستر وتورر. بالإضافة إلى ذلك، تم بيع بعض السيارات كهيكل لمصنعي الهياكل الخارجيين. واحدة من أكبر مشاكل السيارة كانت أن كل شيء كان يقاس بالوحدات الإمبراطورية ومعظم الورش كانت تحتوي فقط على أدوات متريّة. قررت بي إم دبليو تغيير ذلك، وفي عام 1929، عند بدء تصنيع الأجزاء، بدأت بتحويل المسامير إلى المتري. أول 3/15 كانت تُسمى أيضًا DA1، مما يعني النسخة الألمانية 1. تلتها تطويرات على طرازات DA2، DA3 وDA4. تحت إدارة بي إم دبليو، حصلت السيارة على فرامل بأربع عجلات، على عكس ديكسي التي كانت تمتلك فقط فرامل خلفية. تم تعديل المحرك لزيادة أقصى قدرة له إلى 18 حصانًا. كانت هناك أيضًا سيارة رياضية تُسمى فارتبورغ، لكن تم إيقاف إنتاجها عندما بدأ الكساد الكبير في عام 1931. أوقفت بي إم دبليو إنتاج 3/15 في عام 1932 عندما انتهى الترخيص مع أوستين.