بعد سبع سنوات في السوق ومسيرة ناجحة، حلت الجيل الأول من الفئة الثالثة، E21، محل واحدة من أشهر سيارات تاريخ بي إم دبليو، وهي الفئة الثالثة E30.
لم تكن مقدمة الجيل الثاني من الفئة الثالثة مفاجأة لعملاء الشركة المصنعة للسيارات. فقد توقعوها منذ أن بلغ النموذج السابق، جيل E21، سنته السابعة في السوق، ولم تخيب بي إم دبليو آمالهم. ونتيجة لذلك، تم الكشف عن E30 في أواخر عام 1982 لطراز عام 1983. سرعان ما أصبحت المعيار للفئات التنفيذية الرياضية المدمجة، وكانت متاحة بنسختين، كوبيه وأربع أبواب. استهدفت النسخة ذات الأبواب الاثنين العملاء الأصغر سناً أو على الأقل أولئك الذين لم يكونوا بحاجة إلى نقل أحد في المقاعد الخلفية. طورت بي إم دبليو منصة جديدة تمامًا لها واستخدمت بعض محركات M10 المعدلة من الجيل السابق فقط. علاوة على ذلك، إذا كان ناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات متاحًا فقط في بعض إصدارات E21، فقد أصبح قياسيًا في جميع طرازات E30، وشمل أيضًا بعض المرافق الرائعة مثل السقف الزجاجي الكهربائي، والنوافذ، والأقفال. بتصميم موقع من قبل أحد أكثر الشخصيات تأثيرًا في تصميم السيارات الأوروبية بعد الحرب، كلاوس لوتيه، أسرت E30 قلوب المشترين. اعتمدت واجهتها الأمامية تصميمًا مشابهًا لـ E21، رغم أنها كانت تحتوي على مصابيح أمامية توأمية فقط، مما جعلها تبدو متقدمة بكثير عن المنافسين الآخرين. جعلت لغة التصميم البسيطة للمركبة، بخطوط أفقية على الشبكة الأمامية تتخللها شَبكة الكلى الخاصة ببي إم دبليو في المنتصف، الفئة الثالثة لعام 1983 مميزة على الفور من الأمام. لا تزال تحتوي على مصد كروم مزين في الأطراف بأغطية بلاستيكية، لكنها تضمنت أيضًا حاجزًا تحتها لتقليل تأثير الأرضية وتحسين الديناميكا الهوائية. من ملفها الجانبي، كانت عجلاتها الجديدة المصنوعة من سبائك بقياس 14 بوصة ذات تصميم فريد يشبه توربين متعدد الشفرات. على عكس سابقتها، كان لكوبيه E30 خط خصر صاعد قليلاً يبرز ثيمة تصميم Hofmeister-kink المعروفة بالفعل على الأعمدة C. علاوة على ذلك، كانت تتميز بسطح خلفي قصير ومستقيم، وليس مائلًا مثل سابقتها. حصل الجيل الثاني من كوبيه الفئة الثالثة على نفس قاعدة العجلات مثل نظرائه ذات الأبواب الأربعة، وأنتجت الشركة أبوابًا أطول لتسهيل دخول وخروج الركاب الخلفيين من السيارة. من الداخل، بدأت الشركة المصنعة في إظهار ملفها الموجه نحو الفخامة. في حين كانت الدرجات الأدنى تأتي بمقاعد مدعمة مغطاة بالنسيج، كان بإمكان العملاء اختيار الداخل المغلف بالجلد والمقاعد الرياضية. كانت هذه المقاعد أيضًا قابلة لضبط الارتفاع، وهو أمر لا تقدمه الكثير من الشركات المصنعة في فئة سيارات السيدان المدمجة. أمام السائق كان هناك لوحة عدادات مليئة بكل ما يحتاجه السائق، بما في ذلك عقارب كبيرة لمقياس السرعة ومقياس دورة المحرك وعقارب أصغر لمستوى الوقود ودرجة حرارة المبرد. بالإضافة إلى ذلك، تم تضمين مقياس لاستهلاك الوقود تحت عداد الدورات. لكن بي إم دبليو فكرت في إضافة المزيد من الخيارات إلى السيارة وثبتت نسخة مبكرة مما أصبح يعرف لاحقًا بالحاسوب المحمول. قدم ذلك بيانات قيمة، مثل فترات الخدمة (مع مصابيح LED خضراء وصفراء وحمراء) تحت العدادات. في الوقت نفسه، أظهر حاسوب آخر بأزرار دفع المشاكل المحتملة عبر مصابيح LED حمراء واحتوى أيضًا على شاشة LCD تكشف بيانات حول السرعة المتوسطة وكفاءة الوقود أو أوقات القيادة. تم وضع الوحدة الأخيرة في مركز اللوحة ومائلة نحو السائق. بين الركاب الأماميين، احتوى الكونسول المركزي الضيق على عصا التروس أو محدد التروس (لناقلات الحركة الأوتوماتيكية)، بحسب الدرجة والخيارات. في الخلف، كان هناك مساحة أكبر للساقين والرأس مقارنة بجيل E21. تحت الغطاء، ركبت بي إم دبليو مجموعة واسعة من المحركات للفئة الثالثة 1983، بأربع أو ستة أسطوانات. بالإضافة إلى ذلك، وفرت الشركة المصنعة خيارين لمحركات الديزل، مع التوربو والتسريب الطبيعي. تم نقل الطاقة إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو أوتوماتيكي بثلاث سرعات. قدمت الشركة المصنعة تغييرًا في التصميم في عام 1986، مما أضاف تحسينات كبيرة في جميع المجالات.
محركات البنزين
