عن السيارة

قدمت بي إم دبليو الجيل الخامس من الفئة الثالثة في معرض جنيف للسيارات لعام 2005 في مارس، وأثارت إعجاب الجمهور بمظهرها الجريء الذي اتبع لغة التصميم التي تخيلها كريس بانجل.

كان إنشاء لغة تصميم جديدة لعلامة تجارية تتمتع بالفعل بأسلوب تقليدي أمراً تحدياً، والشخص الذي اختارته بي إم دبليو لتحقيق ذلك كان المصمم الأمريكي كريس بانجل. بدأ عمله مع الشركة الألمانية في عام 1999، لذا بحلول عام 2002، عندما بدأت تُرسم الخطوط الأولى للجيل الخامس من الفئة الثالثة، كان مفهومه "Flame Surfacing" قد تم تنفيذه بالفعل. للأسف، لم يكن العملاء مبتهجين كثيراً، على أقل تقدير، بمظهر الفئة السابعة لعام 2001 (E65/E66)، والفئة الخامسة لعام 2003 (E60/E60)، أو Z4 لعام 2002 (E85/E86). ونتيجة لذلك، كانت هذه السيارات قد أثارت انقسام السوق بالفعل. مع الفئة الثالثة لعام 2005، أصبحت الأمور أكثر تعقيداً لأنها كانت السيارة الأكثر مبيعاً للشركة. كريس بانجل كلف مصمم السيارات الياباني جوجي ناغاشيما بتصميم السيدان، الذي كان معروفاً بالفعل بأعماله على بي إم دبليو بعد تصميمه للفئة الخامسة E39. ومع ذلك، كانت الفئة الثالثة الجديدة، E90، تحدياً جديداً تماماً. في الجزء الأمامي، اعتمدت السيارة مظهراً أكثر زوايا من سابقتها، E46، التي تميزت بأشكال عضوية وسلسة. كانت المصابيح الأمامية الجديدة مزيجاً من الخطوط المنحنية والزوايا الحادة، خاصة في المنطقة الخلفية منها. أحاطت بشبكية الكلى الضيقة المدمجة في المصد الأمامي. بصرياً، امتدت هذه الشبكية إلى الأسفل بواسطة فتحة هواء بشكل شبه منحرف محاطة بمخاريط أفقية مع مصابيح ضباب مستديرة متوفرة. كانت الفئة الثالثة E90 أول سيارة تتجاوز علامة 4.5 أمتار، وهو المعيار للمركبات الأوروبية ذات الحجم المدمج. أدى طول قاعدة العجلات أكثر من سابقه وزيادة الامتدادات إلى تصميم متوازن جيداً. وكما هو متوقع، كان غطاء المحرك لا يزال طويلاً بما يكفي لاستيعاب محركات ذات ستة أسطوانات مثبتة طوليًا. في الوقت نفسه، تلت الزجاجة المائلة خطاً مقوساً للسقف مزيناً من الخلف بهوائية تشبه زعنفة القرش لنظام المعلومات والترفيه. في الخلف، كانت السطح القصير مرتفعًا وينتهي بمثبت صغير، كان جزءًا من غطاء الصندوق. في الداخل، زودت بي إم دبليو السيارة بمواد ذات جودة أعلى مقارنةً بـ E46، مع مقاعد مدعمة أو رياضية، حسب الفئة والخيارات. كان هناك نوعان من لوحات القيادة، أحدهما بدون وحدة iDrive والآخر مزود بها. الأول كان يتمتع بخط أنيق، بينما الآخر عرض تصميمًا ذو حدين، حيث استوعب الجزء العلوي من مجموعة القيادة شاشة ملونة لنظام المعلومات والترفيه. أمام السائق كان هناك مجموعة عدادات مستديرة تتسم بتخطيط كلاسيكي لصانع السيارات، مع عدادات كبيرة للسرعة والدوران محاطة بعدادات أصغر لمستوى الوقود ودرجة حرارة سائل التبريد. بالإضافة إلى ذلك، تم وضع شاشة LCD تحتها تعرض بيانات من الكمبيوتر الداخلي للسيارة والعداد المسافات. بين الركاب الأماميين، زودت الشركة وحدة تحكم مركزية تحتوي على عصا السرعة، أو محدد السرعات للإصدارات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي، ومسند ذراع مع مساحة تخزين تحتها، ومنطقة تخزين صغيرة مفتوحة. لم تكن هناك حوامل أكواب، مما أزعج بعض العملاء. في الخلف، كانت المقعد المريح يمكن أن يتسع لثلاثة ركاب، رغم أن نفق النقل العالي قلل بشكل كبير من مساحة الساقين. تحت الغطاء، قدمت الفئة الثالثة 2005 E90 مجموعة واسعة من المحركات، بأربع أو ستة أسطوانات، بنزين أو توربوديزل. كانت مصحوبة بناقلات حركة يدوي بست سرعات أو أوتوماتيكية. كما عرضت بي إم دبليو أنظمة الدفع الرباعي xDrive لمعظم الإصدارات ذات الستة أسطوانات.