عن السيارة

الذين نشأوا في السبعينات مع سيارة بابين من فئة السلسلة 3 كانوا قد بلغوا مرحلة الرشد بالفعل ويرغبون في الاستمرار مع البايمر، على الرغم من حاجتهم إلى سيدان بأربع أبواب، لذا شعر صانع السيارات بأنهم بحاجة إلى واحدة.

بينما كانت فئتا السلسلة 5 أو 7 من BMW سيارات أغلى ثمناً، كانت BMW 3 Series (E30) عام 1982 لا تزال في متناول الكثيرين. هذا ما أقنع الشركة المصنعة الألمانية بإنشاء إحدى الإصدارات على منصة جديدة. احتفظت الشركة المصنعة ببضعة محركات فقط من الجيل السابق، E21، على الرغم من أنها شهدت تحسينات كبيرة. بالإضافة إلى ذلك، وبفضل المقصورة الراقية والمحركات الست أسطوانات، أصبحت E30 على الفور المعيار للسيدان الرياضية التنفيذية المدمجة. علاوة على ذلك، بما أن السيارة كانت تحمل نفس محور العجلات مثل نظيرتها ذات البابين، فقد كانت رياضية ورشيقة مثل الكوبيه. أصبح الآباء يمتلكون سيارات سيدان رياضية من سنوات مراهقتهم. تم تصميم مظهر السيارة على يد كلاوس لوته، الذي كان أحد أكثر مصممي السيارات تأثيراً في أوروبا بعد الحرب العالمية الثانية. قبل انتقاله إلى BMW، كان معروفاً بأعماله لشركتي NSU وفولكس فاجن. استلهم لوته تصميمه من نسخ الست أسطوانات للسلسلة 3 E21 ذات المصابيح المزدوجة. على عكس ذلك الطراز، لم يكن للجيل الثاني من السلسلة 3 أنف القرش نفسه بل واجهة أمامية عمودية. لكن مع ذلك، احتفظ بالخطوط الأفقية للشبك، التي انقطعت في المنتصف بشبك كلى BMW. في الأسفل، كانت E30 تمتلك مصد أمامي معدني مع إشارات الانعطاف وأضواء الانتظار المدمجة، وفي الجانب السفلي، كان لها حاشية تقلل من تأثير الأرضية. بتصميم بسيط ونظيف للملف الجانبي مع الاحتفاظ بعنصر Hofmeister-kink في الأعمدة الخلفية، كان الجيل الثاني من E30 سهل التعرف عليه فوراً. اعتماداً على نسخة المحرك والتشطيبات والخيارات، كانت تُركب على عجلات من الصلب أو السبائك بقياس 14 بوصة، مع أغطية بلاستيكية كاملة الحجم للأولى وتصميم يشبه التوربينات للأخيرة. أنشأ لوته خط خصري متصاعداً للسيارة وأنهى التصميم بسقف قصير ومسطح ومستقيم بدلاً من المنحدر السفلي كما في الجيل السابق من هذه السلسلة. في الخلف، كانت الأضواء الخلفية المثبتة في الزوايا تتميز بأضواء الرجوع الطويلة الموضوعة داخلياً فوق المصد المعدني المصقول. اعتماداً على المحرك، كانت السيارة تحتوي على عادم واحد أو مزدوج مع كلا الأنابيب على نفس الجانب، على عكس 323 E21 التي كان بها واحد على كل جانب. في الداخل، كان هناك العديد من الخيارات للاختيار من بينها. في الشكل الأساسي، كانت السيارة مزودة بنوافذ يدوية، وستيريو، ونظام تهوية بسيط. من ناحية أخرى، كان بإمكان المشترين اختيار نوافذ كهربائية لجميع الأبواب الأربع وسقف بانورامي كهربائي. كانت لوحة القيادة تحتوي على مجموعة مركزية مائلة بوضوح نحو السائق، مما يساعد السائق على التحكم بسهولة في الأزرار الموضوعة هناك. كانت عجلة القيادة تقدم مجموعة عدادات تحتوي على جميع المقاييس والعدادات اللازمة مثل مقياس السرعة، مقياس دورة الموتور، وعدادات مستوى الوقود ودرجة حرارة سائل التبريد. بالإضافة إلى ذلك، وضعت BMW عداد استهلاك الوقود أسفل عداد الدورات، وهو أمر أساسي لأولئك الذين يرغبون في توفير المال على الوقود. كخيار، قامت الشركة المصنعة الألمانية بتركيب نسخة بدائية من كمبيوتر مركب يعرض بيانات حول كفاءة الوقود، والسرعة المتوسطة، والوقت المنقضي، ودرجة الحرارة الخارجية. كانت النسخ الأساسية من السيارة مزودة بتنجيد قماشي لمقاعد السائق والمقصورة الأمامية ومقعد المقصورة الخلفي، بينما كان بالإمكان تجهيز الطرازات الأعلى بتنجيد جلدي على المقاعد العالية الجوانب للسائق والراكب الجانبي وأيضاً لأولئك الجالسين في الخلف. احتفظت BMW ببعض المحركات من الجيل السابق من السلسلة 3، لكنها حسنتها بشكل كبير لتعمل بشكل أفضل، وتوفر مزيداً من القوة، أو تحقق كفاءة أعلى في استهلاك الوقود. جميع النسخ، بغض النظر عن قوة المحرك أو التشطيبات، كانت مزودة بناقل حركة يدوي بخمس سرعات كخيار أساسي، بينما كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثلاثي أو رباعي السرعات متاحاً لبعض النسخ المحددة. كانت الطاقة تُحفظ للعجلات الخلفية فقط، وكان هناك تفاضلي ميكانيكي ذو قفل ذاتي متاحاً.