تم بناء الجيل الأول من سلسلة 6 بين عامي 1976 و1989 وكانت خطوطه تحظى بتقدير كبير من العملاء. استغرق الأمر 14 عامًا أخرى حتى يتم الكشف عن الجيل الثاني من سلسلة 6.
تم تصميم الجيل الثاني من سلسلة 6 تحت عهد كريس بانغل وكُشف عنه في معرض فرانكفورت للسيارات عام 2003. كان التصميم مثيرًا للجدل بسبب الجزء الخلفي، الذي لَعِقَهُ المعجبون بـ"مؤخرة بانغل"، حيث لم تتطابق خطوط الأجنحة مع غطاء الصندوق. لكن الخطوة الأهم تمت: عادت سلسلة 6. تميز الجزء الأمامي بمصابيح صغيرة غير معتادة بالنسبة لحجم السيارة. كانت الشبكة الكبيرة والعريضة إحدى سمات السيارة المميزة. المصد المصمم بشكل انسيابي تضمن ثلاث فتحات هواء للمساعدة في تبريد المحرك والمكابح الأمامية. الأبواب والأجنحة الجانبية المنحوتة زادت من المظهر الديناميكي للسيارة. من الداخل، كانت السيارة فاخرة على طراز GT، مزودة بمقعدين أماميين من نوع "باكت". في الخلف، كانت هناك مساحة محدودة لاستيعاب حتى ثلاثة ركاب. كان نظام المعلومات والترفيه يمكن التحكم فيه عبر المقبض الدوار المثبت على وحدة التحكم الوسطى. تحت الغطاء، كانت هناك خيارات قليلة من المحركات تتراوح من 3.0 لتر حتى محرك V10 بقوة 5.0 لتر المثبت على M6. كانت ناقل الحركة القياسي للطراز الأساسي هو علبة تروس بست سرعات، بينما كانت طرازات 4.4 لتر وM6 مجهزة بناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات وناقل حركة بسبع سرعات ذات قابض واحد على التوالي.
محركات البنزين
