عن السيارة

اتخذت بي إم دبليو مخاطرة عندما قدمت الجيل الأول من الفئة 6، لكن مبيعات تلك الكوبيه الرائعة حققت آمالها.

كان على شركة السيارات الألمانية أن تتقاعد من سلسلة E9 القديمة بالفعل، ولم يكن لديها بديل مناسب لها. كان لديها منصة جديدة ممتازة من الجيل الأول من الفئة 5 (E12 1972) ولغة تصميم جديدة قدمتها الفئة 3 في عام 1971. على عكس الأخ الأصغر، صُنعت الفئة 6 ككوبيه كبيرة مستوحاة من سيارات الجران-تور. بتصميم موقع من قبل بول براك وهيكل يشبه الكابريوليه، أصبحت الفئة 6 بسرعة سيارة مطلوبة للغاية. لم يكن لدى مرسيدس-بنز ما تقدمه في نفس الفئة، وكان أقرب منافس لها في السوق الأوروبي هو جاغوار XJS، الذي كان أغلى من الكوبيه الألمانية. كانت الواجهة الأمامية المائلة على الخلف تشبه أنف القرش، والمصد المطلي بالكروم والمغلف حول السيارة جعلها تبدو رياضية. صمم نفس الفريق الجيل الأول من الفئة 7 والفئة 6، ولهذا السبب هما متشابهان في الأشكال. كان تصميم أنف القرش وخط الصندوق الخلفي المتنازل متشابهين. ولكن على عكس السيدان التنفيذي، تمتاز الفئة 6 بنوافذ بدون إطارات للأبواب ومقعدين فقط في الخلف. كان لوحة القيادة تحتوي على مجموعة مركزية مائلة نحو السائق، وكانت لوحة العدادات تضم أربعة مؤشرات. احتفظت شركة السيارات الألمانية بنفس التصميم لأكثر من عقدين: درجة حرارة المبرد، مقياس التاكو، مقياس السرعة، ومستوى الوقود. عندما قدمت بي إم دبليو الفئة 6 إلى السوق، اعتمدت على محرك ست أسطوانات خطي بسعة 3.0 لتر يُزود بكربوريتر ومُقترن بناقل حركة يدوي بـ4 سرعات. بعد أن لاحظت الشركة نجاح السيارة، قررت أن تمنحها مزيدًا من القوة والمزيد من الميزات لجعلها أكثر جاذبية للعملاء الأثرياء.