عن السيارة

كانت إيزيتا هي الحل لمشكلة واجهت BMW في منتصف الخمسينيات، وبطريقة ما، أنقذت العلامة التجارية الألمانية من الانقراض.

بعد الحرب العالمية الثانية، اضطرت BMW إلى تصنيع المقالي والقدور للبقاء على قيد الحياة نظرًا للقيود الشديدة التي فرضت على قسم السيارات لديها بسبب تورط العلامة التجارية في مساعدة الجيش الألماني خلال الحرب. لذا، وجدت الشركة ثغرة سمحت لها بإمكانية صناعة السيارات دون بناء سيارات فعليًا. وكانت هذه السيارة هي إيزيتا. مركبة يمكن قيادتها برخصة قيادة دراجة نارية ويمكن أن تحمل شخصين على متنها. عندما ظهر مصطلح "سيارة الفقاعة"، كانت إيزيتا تجسيدًا لهذا المصطلح لأنها كانت تبدو كذلك. في الأمام، كانت تتميز بشاشة أمامية بانورامية كبيرة مثبتة على الباب. لأنه للدخول إلى السيارة، كان الجانب الأمامي بالكامل من السيارة عبارة عن باب فعلي محوري جانبي يفتح جنبًا إلى جنب مع عجلة القيادة. النماذج الأحدث تضمنت الشواية المعروفة على شكل كلية الكلى، والتي يمكن أن تفتح وتعمل كمخارج للتهوية للكابينة. على جوانبها، كانت السيارة مزودة بنوافذ منزلقة للركاب ونوافذ مثلثية إضافية. أخيرًا، في الخلف، كانت إيزيتا تتميز بشاشة أمامية كبيرة تحيط بالمركبة. نظرًا لوجود المحرك على جانب الراكب، فوق العجلات الخلفية، كان هناك بعض الفتحات على الجسم لتبريده. أن نصف الكابينة بأنها حد أدنى من التبسيط هو تقليل من شأنها. كان السائق أمام عجلة القيادة ومجموعة أدوات صغيرة تظهر فقط عداد السرعة وعدة مصابيح تحذيرية أخرى. كان رافعة علبة التروس اليدوية ذات الأربع سرعات على اليسار، بينما كانت الدواسات مرتبة مع عمود التوجيه الذي يمر بين دواسة القابض ودواسة الفرامل. كان المقعد عبارة عن مقعد بنش فقط فيما يتعلق بالراحة في الداخل. ومع ذلك، فإن رفًا كبيرًا خلفه وفر بعض مساحة التخزين. كانت السيارة الصغيرة تعمل بمحرك أحادي الأسطوانة بسعة 300 سم مكعب مرتبطة بعلبة تروس يدوية بأربع سرعات. نظرًا لأن مسار المحور الخلفي كان صغيرًا، لم يكن على صانع السيارات تثبيت فرامل تفاضلية، مما ساعد إيزيتا على التعامل جيدًا مع الظروف الزلقة.