عن السيارة

قدمت شركة BMW نسخة CS من طراز M2 في عام 2019، باعتبارها نسخة مركزة على الحلبات من M2، حيث نقلت معظم التقنيات من أشقائها الأكبر حجمًا، M3 وM4، بما في ذلك المحرك.

بينما حظي طراز M2 بثناء على أدائه وقدرته على أخذ الزوايا بمهارة، ارتقى طراز M2 CS إلى مستوى أعلى. لم يكن مظهره أكثر عدوانية فحسب، بل كان أيضًا أكثر قوة ومزودًا بأسس أفضل حول المحرك، مما حول M2 الرائع إلى سيارة رياضية رائعة مناسبة للاستخدام اليومي. لم ترغب BMW في إنشاء سيارة مخصصة فقط للاستخدام على الحلبات، بل لمواقف القيادة اليومية، وهذا أحد الأسباب التي جعلت M2 CS يحظى بترحيب كبير من جماهيره حول العالم. علاوة على ذلك، كان متاحًا بنظام دواسات ثلاثية، وهي ميزة يحتفظ بها عدد قليل فقط من صانعي السيارات الرياضية في مخزون قطع غيارهم. من الخارج، كان طراز M2 CS يتميز بشبكة أمامية عدوانية تغلب عليها الشبكة الكلوية الواسعة فوق المصد. ومع ذلك، لم تكن منطقة التبريد تلك كافية لمحرك السيارة تحت الغطاء، لذا قامت الشركة المصنعة بإضافة شبكة ثانية في الحافة السفلى، تحت المصد. كانت هذه الشبكة ذات شكل سداسي ومحاطة بفتحتين إضافيتين لتبريد الفرامل والرادياتورات الأخرى. كان هناك تفصيل محدد لهذا الطراز CS يتمثل في الفتحة على الغطاء التي تستخرج الهواء الساخن من حجرة المحرك. لإكمال المجموعة البصرية الأمامية، وضعت الشركة المصنعة حافة من ألياف الكربون في أسفل الحافة السفلى. من جانبه، كان طراز M2 CS يتميز بفتحات على الجوانب الأمامية ومكونات جانبية فريدة من نوعها. أخيرًا، في الخلف، كانت السيارة مزودة بمفسد من ألياف الكربون في الصندوق وخلاط محاط بأربعة عوادم دائرية تحت المصد. من الداخل، استقبل السائقون عجلة قيادة سميكة مغطاة بألكانترا وثلاثة أشعة. ومن المدهش أنها كانت دائرية وليست مسطحة القاع، احترامًا لأصول سياراتها التي تحمل علامة M. لم تتوقف BMW عند هذا الحد، بل واصلت استخدام نفس المواد في وحدة التحكم الوسطى ولوحة القيادة وبطاقات الأبواب. كانت المقاعد الرياضية مزودة بمساند ظهر عالية مع مناطق مدعمة عاليًا ومساند رأس مدمجة. كما في طراز M2 العادي، كان هناك مساحة محدودة لراكبين في الخلف على المقعد المقعدي، ولكن تلك المساحة كانت متوفرة وجيدة للتنزهات القصيرة. على لوحة القيادة، ركبت BMW مجموعة عدادات تناظرية مملوءة بميناءين كبيرين للمقياس السريع والتاكو متر. وعلى قمة المجموعة المركزية، وضعت الشركة المصنعة الشاشة الخاصة بنظام الترفيه iDrive. من الواضح أن الجزء الأكثر أهمية في M2 CS كان تحت هيكله. وضعت BMW نفس المحرك الست أسطوانات من نوع S55 مزودًا بثنائي تربو. وعلى الرغم من أنه كان أكثر تركيزًا على الحلبات مقارنةً بطراز M2 Competition، إلا أن المحرك وناقل الحركة كانا لا يزالان جيدين جدًا على الطرق العامة. بالإضافة إلى ذلك، كانت صناديق التروس اليدوية ذات الست سرعات أو الأوتوماتيكية ذات السبع سرعات (بدراسة مزدوجة) قوية بما يكفي للتعامل مع مواقف المرور اليومية.