عن السيارة

كشفت بي إم دبليو عن M3 Competition Touring في صيف عام 2024 كسيارة عائلة سريعة يمكنها تحدي بعض السيارات الخارقة والتفوق عليها في الحلبات.

خلقت الشركة الألمانية أكثر نموذج ناجح في سباقات سيارات السياحة في تاريخ السيارات، وهو طراز E30 M3 لعام 1986. لكن تلك السيارة كانت متاحة فقط ببابين، إما كوبيه أو قابلة للتحويل. لاحقاً، أضافت الشركة سيارة سيدان إلى المجموعة. ظهرت الجيل الأول من سيارة M3 السياحية، أو Touring كما سمتها بي إم دبليو، في السوق عام 2022 وأثار إعجاب العملاء. كانت مزيجًا ممتازًا بين سيارة عائلية ورياضة. بعد كل شيء، كانت مزودة بأكثر من 500 حصان وكانت قادرة على حمل الكثير في صندوقها الكبير. ولكن بعد ذلك، فوق نموذج M3، قدمت الشركة نسخ Competition منها، بمحركات أقوى ومظهر أكثر عدوانية. في صيف 2024، أطلقت الشركة M3 Competition Touring. هذه السيارة يمكن أن تهدد سيارة رياضية في الحلبة وما زالت قادرة على نقل العائلة حول المدينة للتسوق. بالطبع، لم تكن الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود، لكنها تستطيع ذلك عند الحاجة، رغم أن مهمتها المفضلة كانت للتنقلات المدرسية، خاصةً تلك التنقلات. من الأمام، ميزت بي إم دبليو M3 Competition Touring 2025 نفس شبكة الكلى العمودية التي أثارت غضب العديد من محبي العلامة التجارية. وكانت محاطة بمصابيح LED مائلة الخلف تتميز بأضواء نهارية صفراء بدلاً من البيضاء مثل باقي مجموعة الفئة الثالثة. كانت الشبكة السفلية تحتوي على فتحات جانبية ذات شكل زاوي تحاذي الشبكة العالية الشبيهة بالأنف. بالإضافة إلى ذلك، كان غطاء المحرك مزينًا بتجويفين طاقتين طوليتين يمكن رؤيتهما من الأمام. تم تمديدهما إلى المنطقة العلوية من المصد واحتوتا شعار العلامة التجارية بين التلتيْن. من الجوانب، كانت البروز الأمامي القصير وحجرة المحرك الطويلة التي يمكن أن تستضيف محرك ست أسطوانات عمودي تحتها من السمات الكلاسيكية لـ M3. جاءت السيارة مزودة بعجلات أمامية مقاس 19 بوصة وخلفية مقاس 20 بوصة، محاطة بإطارات عريضة. أضافت بي إم دبليو أقواس عجلات منحوتة وأجنحة جانبية ممتدة خلقت صورة قوية للمركبة، مما لم يترك شكًا في أداء السيارة. تم تمديد الزجاج الخلفي بما يتجاوز المقاعد الخلفية، فوق الصندوق، متبعة شكلاً مائلاً قليلاً للأسفل. وأخيراً، في الخلف، صمم استوديو التصميم في بي إم دبليو بوابة خلفية مائلة مزينة بجناح سقف واسع على جانبها العلوي. من الجانب السفلي، وضعت الشركة موزعًا واسعًا يدمج نظام عادم رباعي، مع أنبوبين مركبين على كل جانب. من الداخل، كان على السيارة أن توفر الراحة وجوًا رياضيًا. كانت مقاعدها القياسية ذات الجوانب العالية مزودة بمساند رأس مدمجة ووسائد سميكة لجعل الركاب يشعرون بالراحة في الرحلات الطويلة. كما عرضت الشركة خيارًا لمقاعد من ألياف الكربون بوسائد أرفع، والتي كانت مناسبة في الغالب لأولئك الذين يسعون لاستخدام السيارة بأقصى إمكاناتها في الحلبة. أمام السائق كان هناك لوحة عدادات معاد تصميمها تحتوي على إدخالات بالألوان المحيطة وقطعة زجاج منحنية تغطي شاشة عرض 12.3 بوصة للوحة الأدوات وشاشة لمس 14.9 بوصة لنظام المعلومات والترفيه. بين الركاب الأماميين، أضافت الشركة وحدة مركزية تحتوي على محدد التروس وعدة أزرار تتحكم في ناقل الحركة ووظائف أساسية أخرى للسيارة، بما في ذلك وحدة التحكم لنظام iDrive للمعلومات والترفيه. في الوقت نفسه، في الخلف، كان مقعد البنك القابل للطي المنقسم (40/20/40) يمكن توسيعه وزيادة مساحة الصندوق من 500 لتر (17.65 قدم مكعب) إلى حد أقصى 1,510 لتر (53.3 قدم مكعب). تحت الغطاء كان نفس محرك S58 سعة ثلاثة لترات تربو من نوع M. في نسخة M3 Competition، كان هذا المحرك يمكن أن يولد 530 حصان (523 ميزة) في جميع الاتجاهات عبر ناقل حركة أوتوماتيكي ذو ثماني سرعات. كما يمكن للسائق اختيار إرسال كل القوة إلى العجلات الخلفية فقط. علاوة على ذلك، تم ضبط نظام التعليق التكيفي ونظام الفرامل لهذه السيدان الرياضية عالية الأداء، وكان نظام الفرامل من السيراميك الكربوني المزود بمكابس صفراء مونوبلوك متاحًا كخيار إضافي.