عن السيارة

قدمت بي إم دبليو الجيل السادس من سلسلة الفئة الخامسة في عام 2010، وفي العام التالي جاء إصدار M5، فاتحًا فصلًا جديدًا في تاريخ هذا الاسم التجاري.

في حين أن جميع إصدارات M5 السابقة، أو M535i، كانت مزودة بمحركات طبيعية الشفط تنقل قوتها إلى العجلات الخلفية، إلا أن M5 2011 لم تكن كذلك. علاوة على ذلك، لم يكن M5 2011 خجولًا أو هادئًا من الخارج، لكنه لم يكن مبالغًا فيه مثل سلفه E60 M5 المزود بمحرك V10. لصناعة هذا النموذج، تخلت بي إم دبليو عن كتب الإرشاد للأجيال السابقة من هذه الفئة وبدأت من الصفر. بالإضافة إلى ذلك، صمم الجيادة جايتش فروهليخ السيارة بشكل جميل في عام 2006 تحت إشراف كريس بانغل نفسه، الذي أغضب معجبي العلامة التجارية. ومع ذلك، كانت أفكار المصمم الأمريكي صحيحة، وأثبت الوقت ذلك. في المقدمة، شارك M5 2011 العديد من الأجزاء مع سلسلة الفئة الخامسة العادية لكنه تضمن بعض الأجزاء المحددة. على سبيل المثال، على عكس بقية النطاق، كانت السيارة مزودة كمواصفة قياسية بمصابيح مزدوجة الزينون. بالإضافة إلى ذلك، تم إعادة تصميم المصد بشكل كامل. فقد تضمن فتحة هواء مركزية عريضة تحيط بها زوج من الشوبات التي تبرد المكابح الأمامية. من ملفها الجانبي، تفتخر السيارة بترقيات إضافية بصرية ووظيفية. على الجنوط الأمامية المصنوعة من الألمنيوم، كان هناك مجموعة من الفتحات مشابهة لتلك الموجودة في M5 السابقة. وكما هو متوقع، كانت السيارة مزودة بعجلات خفيفة مصممة خصيصًا لهذا الطراز. علاوة على ذلك، وضعت الشركة المصنعة مرايا أبواب مخصصة لهذا الإصدار عالي الأداء من سلسلة الفئة الخامسة. في المنطقة السفلية، ساعدت المصاطب الجانبية المنحوتة السيارة على تحقيق مقاومة هواء أقل وتحويل الهواء حول أقواس العجلات الخلفية. في الخلف، ركبت بي إم دبليو لوحة تثبيت صغيرة على غطاء الصندوق، بينما أسفل المصد وضعت موزعًا محاطًا بزوج من العوادم المزدوجة. في الداخل، فقدت لوحة القيادة جانب الفقاعة المزدوجة من الجيل السابق، لكنها دمجت بشكل أنيق شاشة ملونة لنظام المعلومات والترفيه iDrive. احتوت الستاك الوسطى على نظام الصوت ونظام التكييف والتهوية. في الوقت نفسه، بين ركاب المقاعد الأمامية، قامت بي إم دبليو بتركيب أدوات التحكم لوحدة المعلومات والترفيه ومحدد السرعة، الذي كان أقصر ويتميز بنهاية مستديرة. قدمت الشركة المصنعة M5 إما مجموعة من المقاعد ذات الدعامات العالية أو مجموعة من المقاعد الكهربائية القابلة للتعديل بالكامل، بما في ذلك دعم الفخذين. في الخلف، يمكن لمقعد البنك القابل للطي المنفصل أن يستوعب ثلاثة ركاب، رغم أن الراكب الجالس في المنتصف كان لديه مساحة محدودة للساقين. مثل سابقتها، لم تبهر M5 بمظهرها بل بهندستها. كانت M5 2011 الأولى التي تحصل على محرك توربيني. فقد قدم محركها التوأم التوربيني بسعة 4.4 لتر قوة تزيد بنسبة عشرة في المائة عن محرك V10 المثبت في E60 M5، وقد تم مزجه مع علبة تروس أوتوماتيكية ذات قابض مزدوج بسبع سرعات بدلاً من نظام القابض الواحد المستخدم سابقًا. علاوة على ذلك، كان هذا الجيل من M5 الأول من نوعه الذي ينقل القوة إلى جميع العجلات عبر نظام دفع رباعي إلكتروني التحكم. بفضل هذه الترقيات، تمكنت السيدان ذات الأبواب الأربع من التسارع من الثبات إلى 100 كم/س (0-62 ميل/س) في 4.4 ثوانٍ وصولاً إلى سرعة قصوى محدودة تبلغ 250 كم/س (155 ميل/س).