عن السيارة

قررت BMW عدم التهاون مع طراز M5، وفي حين أن الأجيال السابقة من هذا الطراز كانت ما تزال رقيقة بطريقة ما، إلا أن نسخة E60 لعام 2004 لم تكن رقيقة على الإطلاق؛ كانت ملفتة للغاية.

في عام 2004، أطلقت BMW الجيل الخامس من M5، أو الرابع إذا لم تأخذ في الاعتبار M535i لأنها لم تحمل تلك الشارة المحددة. كان الفرق بين أقوى نسخة من سلسلة E60 5 وباقي الأشقاء هائلاً. لم يكن الأمر يتعلق فقط بمحرك معين وتعليق أكثر صلابة، بل بكل شيء: من مظهر السيارة إلى الداخلية والأسس التقنية، كانت مركبة مختلفة تمامًا. علاوة على ذلك، لم يكن لها نفس الشكل تمامًا. في الأمام، كانت هناك ما تزال المصابيح الأمامية الموجهة للخلف التي كانت تثير غضب الناس، رغم أنها بعد بضع سنوات ستصبح موضة. ولكن في الأسفل، كان هناك مصد أمامي جديد. بدلاً من فتحة هواء واحدة ضيقة وعريضة، قام الصانع بتركيب شكل شبه منحرف مقلوب في الوسط، محاط بمزدوجة من الفتحات على شكل ورقة على الجانبين. كل هذه المداخل كانت وظيفية، إما لتبريد المحرك أو المكابح. من خلال الملف الجانبي، كانت أقواس العجلات الكبيرة والفتحات الجانبية الموضوعة فوق إشارات الانعطاف على الأجنحة الأمامية خاصة بـ M5. بالإضافة إلى ذلك، كانت الألواح الجانبية ممتدة قليلاً لتقليل تأثير الأرض وخفض السحب الهوائي. علاوة على ذلك، على عكس باقي مجموعة E60، كان لدى M5 زينة سوداء حول النوافذ بدلاً من الكروم. وأخيرًا، في الخلف، قام الصانع بتركيب سبويلر خفي على السقف، بينما كان المصد الخلفي يحتوي على موزع وأربعة مداخن لمساعدة المحرك على التنفس. في الداخل، ركبت BMW داخلية فاخرة مغلفة بالجلد. علاوة على ذلك، كانت هناك مجموعة من المقاعد المصنوعة من الألكانتارا/الشموغ على قائمة الخيارات. كما فهم الصانع أن سيارة سيدان عالية الأداء يجب أن تحتوي على زخارف ألمنيوم بدلاً من حبات الخشب. لكن كان يجب الحفاظ على تصميم لوحة العدادات ذات الفقاعات المزدوجة، مثل باقي المجموعة. أمام السائق كانت لوحة العدادات حيث تم وضع شارة M داخل قرص كبير للعداد الحراري، الذي كان مدرجًا حتى 9000 دورة في الدقيقة. كما كان عداد السرعة محددًا حتى 330 كم/س (202 ميل/س). على عجلة القيادة بشارة M، بالإضافة إلى باقي الأزرار التي تتحكم في نظام المعلومات والترفيه، كان هناك زر محدد يحول السيارة، ويضبط جميع الإعدادات إلى وضع الرياضة. بين المقاعد الأمامية، وضع الصانع مختار التروس وثلاثة أزرار أخرى تتحكم في ممتصات الصدمات واستجابة دواسة الوقود والتحكم في الاستقرار. ومع ذلك، كان M5 يتعلق بالمقصورة الجميلة والمظهر العدواني؛ كان يتعلق بالأداء. تم تصميم محركه V10 غير المضغوط بواسطة نفس الفريق الذي صنع محرك BMW للفورمولا 1 V10. يمكن ضبط علبة التروس الأوتوماتيكية ذات السبعة سرعات مع القابض الواحد لتبديل السرعات بشكل أسرع أو أبطأ. لبعض الدول المختارة، قدمت BMW M5 بعلبة تروس يدوية بست سرعات، ولكن معظمها كانت مزودة بعلبة التروس التسلسلية الأوتوماتيكية ذات السبعة سرعات أو SMG. علاوة على ذلك، مثل جميع سابقيه، كان M5 يحتوي على تفاضلية محدودة الانزلاق، وإن كانت متحكم بها إلكترونيًا، وليست ميكانيكية بالكامل. أخيرًا وليس آخرًا، كان بإمكان العملاء طلب M5 بفرامل خزفية وبدون محدد سرعة.