لسنوات طويلة، كان محبو بي إم دبليو يطلبون من الصانع الألماني إعادة سلسلة الفئة السادسة، التي توقفت إنتاجها في عام 1989.
في عام 2003 عادت السلسلة، وفي عام 2005 تم إطلاقها بمحرك V10 قوي على شكل M6. لم يكن الجيل الأول من سلسلة الفئة السادسة يحتوي على M6. بل كان هناك M635 CSI، والذي كان تقريبًا الشيء نفسه. لكن أول M6 حقيقي تم تقديمه في معرض جنيف للسيارات 2005. كان أكثر من مجرد نسخة مطورة من سلسلة الفئة السادسة. كان سيارة مختلفة تمامًا تقريبًا. وبعد عام واحد، تم تقديم M6 أيضاً كنسخة قابلة للتحويل. كانت E64 M6 القابلة للتحويل الأولى من نوعها في مجموعة بي إم دبليو. سيارة جرانتوريزمو بسطح ناعم يمكن أن تتحرك بهدوء وسلاسة على الرغم من محركها الكبير، أو بسرعة وصوت عالٍ عند الضغط على دواسة الوقود. السطح الناعم ذو الثلاث طبقات ضمن تجربة قيادة مشابهة للسطح الصلب، مع عزل سميك. مع إغلاق السقف، كانت سيارة M6 تتميز بشكل خارجي مشابه تقريبًا لنسخة الكوبيه. من الداخل، كانت M6 متاحة بتكوين 2+2. كانت مقاعد السائق والراكب الأماميين تحتوي على دعم عالٍ لتثبيت الركاب أثناء الانعطافات الحادة. تم تصميم التجهيز الداخلي بالجلد بعناية لتعزيز الفخامة. كان من المفترض أن تكون M6 أكثر سيارة جراند تور من كونها سيارة رياضية، لكنها نجحت في الجانب الأداء أكثر. كانت التكنولوجيا بداخل السيارة على أعلى مستوى. بدأت بمحرك V10 سعة 5.0 لتر دون تعزيز متصل بناقل حركة SMG آلي بسبع سرعات كمعيار في أوروبا. كان ناقل حركة يدوي بست سرعات متاحًا في الولايات المتحدة. تم تقوية نظام التعليق ليتحمل المحرك عالي الأداء.
محركات البنزين
