لسنوات وسنوات، طلب محبو بي إم دبليو من الشركة الألمانية إعادة إنتاج الفئة السادسة، التي توقفت إنتاجها في عام 1989. في عام 2003 عادت الفئة السادسة، وفي عام 2005 تم إطلاقها بمحرك V10 قوي على شكل M6.
الجيل الأول من الفئة السادسة لم يكن يحتوي على M6. كان يحتوي على M635 CSI، والذي كان تقريبًا نفس الشيء. ولكن أول M6 حقيقية تم تقديمها في معرض جنيف للسيارات عام 2005. كانت أكثر من مجرد نسخة مطورة من الفئة السادسة. كانت سيارة مختلفة تمامًا تقريبًا. شاركت بعض الأجزاء مع النسخ ذات القدرة الأقل، لكن معظمها كان مختلفًا. بادئ ذي بدء، تم تصنيع السقف من ألياف الكربون لخفض مركز الثقل. كانت المصدات الأمامية والخلفية مختلفة وكذلك جوانب السيارة. أكملت مجموعة مختلفة من العجلات وعادم رباعي الطرز الحزمة. مثل جميع سيارات M، لم يكن هناك جناح كبير على الصندوق الخلفي، ولكن كان هناك حزمة هوائية تحت الجسم لزيادة القوة النازلة. ولم يكن مهمًا أن التصميم العام لم يكن من أفضل التصاميم في تاريخ الشركة. من الداخل، كان الـ M6 متوفرًا بتكوين 2+2. كانت مقاعد السائق والراكب الأماميين مزودة بدعم عالي لإبقاء الركاب في مكانهم أثناء الانعطافات الحادة. تم تصميم التنجيد الجلدي بعناية لتعزيز الفخامة. كان من المفترض أن يكون الـ M6 أكثر من سيارة GT بدلاً من سيارة رياضية، لكنه نجح في أن يكون أكثر أداءً. كانت التكنولوجيا الداخلية على أعلى مستوى. بدأ بمحرك V10 سعة 5.0 لتر طبيعي الشحن مثبت مع ناقل حركة SMG بسبع سرعات (ناقل حركة آلي بزليق واحد) كخيار قياسي في أوروبا. كان هناك ناقل حركة يدوي بست سرعات متاح في الولايات المتحدة. تم تقوية نظام التعليق لمواجهة محرك الأداء العالي.
محركات البنزين
