عن السيارة

قدمت شركة BMW الجيل الأول من X5 في عام 1999 كطراز لعام 2000، وسرعان ما أصبحت سيارة العائلة من نوع SAV واحدة من أكثر المركبات تقديراً في فئة سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم.

عندما كانت الشركة الألمانية تملك العلامة البريطانية Land Rover، تعلمت كيفية صناعة سيارات الدفع الرباعي. فهم مهندسوها كيفية بناء مركبة فاخرة متوسطة الحجم ذات دفع رباعي، ثم طبقوا كل ما تعلموه على الجيل الأول من X5. وكانت النتيجة سيارة دفع رباعي مدهشة شعرت BMW بأنها ملزمة بتسميتها سيارة رياضية متعددة الأنشطة، أو SAV للاختصار، نظرًا لسلوك X5 الموجه نحو الطرق. علاوة على ذلك، جاء المنتج الجديد ضمن مجموعة سيارات الشركة الألمانية للتنافس في سوق سيارات الكروس أوفر الفاخرة متوسطة الحجم. كان يشترك في أساسياته مع الجيل الرابع من سلسلة BMW 5 (E39). وعلى عكس بعض منافسيه الرئيسيين، كان لديه هيكل أحادي بدلاً من هيكل على إطار، مما ساعد الشركة على خفض الوزن الكلي للمركبة. وبشكل مفاجئ، كان تصميم الخ exterior من توقيع كريس بانجل، الذي أعاد تشكيل مجموعة أنماط BMW بالكامل في وقت لاحق. في الجزء الأمامي، زود زوجًا من المصابيح الأمامية المزدوجة بعدسات شفافة تغطي الأضواء العالية والمنخفضة، بالإضافة إلى مصابيح الإشارة المعلقة عند الزوايا. بينهما، تفاخر BMW X5 لعام 2000 بشبك كلوية واسع مزين بتفاصيل من الكروم. كانت المصافحة الأمامية متاحة بمصابيح ضباب مستديرة وتقليم أسود في المنطقة الوسطى الدنيا، مما خلق صورة لارتفاع خلوص الطرق. من خلال ملفه الجانبي، لم يبدو BMW X5 لعام 2000 كونه سيارة استيشن واجن ذات خلوص مرتفع. بفضل الأجنحة الموسعة على كلا الطرفين، كان لديه هوية بصرية لافتة. بالإضافة إلى ذلك، دمجت الشركة الألمانية تزيينات سوداء حول أقواس العجلات وأسطوانات جانبية بلون متناسق. قامت الشركة بتركيب أبواب منحوتة على السيارة وزودتها بمقابض أبواب وأغطية مرايا بلون الجسم. في الخلف، كان باب الصندوق المائل إلى الأمام يمكن فتحه جزئيًا، حيث يُفتح الجزء العلوي للأعلى بينما يمكن خفض الجزء السفلي. كانت Land Rover تستخدم نفس النظام في مجموعة Range Rover. وبما أن BMW سوقت X5 كسيارة فاخرة، كانت جميع النسخ مجهزة بعجلات من الألمنيوم وإطار احتياطي كامل الحجم. في الداخل، فاجأت BMW X5 لعام 2000 عملاءها بكابينة واسعة تضم مقعدين أماميين فرديين ومقعد خلفي قابل للطي بشكل منفصل. كان السائق أمام لوحة عدادات مستديرة حيث ركبت الشركة عدادات كبيرة لحساب السرعة وعداد دورات المحرك محاطة بعدادات أصغر لمستوى الوقود ودرجة حرارة المحرك. أسفلها، وضعت BMW شاشة ضيقة لعرض بيانات إضافية من كمبيوتر السيارة. على مركز وحدة التحكم، احتوت X5 لوحة تحكم التدفئة والتهوية وتكييف الهواء والراديو، مع خيار وحدة معلومات وترفيه تشمل نظام ملاحة. على وحدة التحكم المركزية، وضعت الشركة محدد التروس أو عصا التروس حسب الخيار، ومسند ذراع مع حقيبة تخزين تحته. في الخلف، كان هناك مساحة واسعة لثلاث ركاب بالغين، مع نفق نقل شبه مسطح على الأرض. تحت غلافها، كانت BMW X5 لعام 2000 تشترك في العديد من الأجزاء مع شقيقتها من سلسلة 5. في الأمام، زودت الشركة مجموعة من محركات الديزل والبنزين بستة أو ثمانية أسطوانات. كانت كل القوة تُرسل إلى جميع الزوايا إما عبر ناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو أوتوماتيكي بخمس سرعات. على الرغم من عدم توفر نسخة M، إلا أنها كانت متاحة بمحرك V8 سعة 4.6 لتر قوي، يأتي مع إعداد تعليق معدل في نفس الحزمة.