عن السيارة

عندما تم إطلاقها في عام 1995، كانت Z3 أول رودستر تُنتَج بأعداد كبيرة بعد فترة طويلة. سلفها، Z1، لم يتم إنتاجه إلا بمقدار 8000 وحدة.

بعد سنتين ونصف من سيطرة رودستر Z3 على ساحة الروستر، تجرأت BMW على القيام بشيء أكثر جرأة: شوتينغ-برايت مستندة إلى Z3. كانت سيارة بناها مهندسو BMW بعد ساعات العمل. أثار مشروعهم إعجاب الإدارة بطريقة لدرجة أن السيارة حصلت على الضوء الأخضر. كان الجزء الأمامي من السيارة مشابهًا للرودستر، مع نفس الشرائح على الجانبين الأماميين التي تذكر بـ BMW 507. من الأعمدة A إلى الخلف كانت قصة مختلفة. تمتد سقف ثابت من أعلى الزجاج الأمامي إلى خلف السيارة. نظرًا لعدم وجود مساحة لجعله مائلًا، كان مستقيماً، ومباشرة خلف العجلات الخلفية، تم خفضه مع عمود C مائل. في الخلف، قدمت بوابة الذيل الوصول إلى مساحة الصندوق الكبيرة، مع الأخذ في الاعتبار حجم السيارة. في الداخل، لم تحاول الشركة المصنعة تركيب مقاعد خلفية صغيرة غير قابلة للاستخدام من أجل تخفيض الضرائب. بل قامت بتركيب صندوق أكبر. تم وضع مقاعد السائق الأمامية على مستوى أدنى. نظرًا لأن السيارة كانت تعتمد على منصة E36، فقد شاركت بعض المكونات مع الفئة الثالثة. كانت نفس مجموعة العدادات ونفس تخطيط وحدة التحكم المركزية. تحت غطاء المحرك، كانت Z3 كوبيه تُقدم حصريًا بمحركات سادسة مستقيمة. كانت سعة المحرك 2.8 لتر بين عامي 1998 و2000، وزادت إلى 3.0 لتر للسنتين التاليتين، حتى عام 2002. جميع إصدارات المحركات كانت مزودة كمعيار بناقل حركة يدوي بخمس سرعات.