عن السيارة

بعد الحرب العالمية الثانية، أنشأت شركة بريستول للطائرات قسمًا لصناعة السيارات، واشترت ترخيصًا من فرايزر ناش، وبدأت في إنتاج سيارات BMW ما قبل الحرب تحت شعارها.

لم تكن لدى بريستول الخبرة الكافية في مجال السيارات، لكنها كانت تعرف كيفية استخدام السبائك الخفيفة. كما أنها افتقرت إلى التكنولوجيا اللازمة لبناء محرك سيارة. بفضل علاقاتها مع الجيش البريطاني، مُنحت بريستول الحصول على تعويضات للمجهود الحربي، وحصلت على خطط BMW 327، وقامت بتوظيف كبير مهندسي شركة السيارات الألمانية السابق، الدكتور فريتز فيدلر. اتبعت الشركة البريطانية الخطط الأصلية لكنها استبدلت المواد المستخدمة. حتى أنها احتفظت بشبكة المبرد على شكل كلية BMW في الأمام، لكنها استبدلت الشارة المستديرة بشارة بريستول. صنعت بريستول الأبواب والغطاء الأمامي والصندوق الخلفي من الألومنيوم ونقلت العجلة الاحتياطية إلى داخل صندوق الأمتعة للحصول على شكل أنحف وأكثر ديناميكية. للسلسلة الثانية، بين عامي 1948 و1950، كان طراز 400 يحتوي على العجلة الاحتياطية على الغطاء، مثل BMW 327 الأصلية. كلتا النسختين كانت تحتويان على أبواب ذات مفصل خلفي، وكانت متوفرة فقط ككوبيه. في الداخل، تم إعادة تصميم لوحة القيادة بتخطيط خاص بالطيران، حيث وُضع عداد ضغط الزيت أمام السائق. اعتبرت بريستول هذا العداد الأهم. تم تركيب عداد السرعة وعداد الدوران في الوسط، بجانب مفتاح الإشعال والعداد الأمبير. تحت الغطاء، زودت بريستول بمحرك BMW سعة 2.0 لتر من نوع Inline-six. كانت ثلاثة محاقن Solex تغذي المحرك، وكان يتميز بغرفة احتراق نصف كروية، والتي عُرفت لاحقًا بمحرك هيمي.