عن السيارة

قدمت بريستول سلسلة 411 في عام 1969، لكنها لم ترغب في تركها دون تغيير للسنوات التالية وبحلول عام 1972، انتقلت بالفعل إلى السلسلة الثانية.

في بداية السبعينات، لم يخترع مصطلح "تجديد الشكل" بعد، وكان صانعو السيارات البريطانيون المحافظون يستخدمون مصطلحي "سنة الموديل" أو "السلسلة". لذا، في عام 1971 كانت السلسلة الثانية لمجموعة 411. ظل مصنع الطائرات السابق متمسكًا بفكرته في إعادة تصميم السيارة وبنائها بمعايير الطيران قدر الإمكان، وكانت 411 مثالًا رائعًا على ذلك. مع السلسلة الثانية، حصلت 411 على واجهة أمامية جديدة. كانت أول سيارة بريستول تتميز بنظام مصابيح مزدوجة. نتيجة لذلك، كان ما يقرب من نصف الشبكة الأمامية مغطى بأربعة مصابيح أمامية، مع حواف فضية مربعة متحدة المركز بينها. كان المصد المكرن يحتوي على إشارات الانعطاف، مركبة بشكل خفي تحت الجانب الخارجي. وبينما احتفظت بالشكل الكلاسيكي للسييدان مع بابين، كانت 411 دليلًا على التصميم البريطاني الكلاسيكي، غير متأثر بمصممي السيارات الإيطاليين أو الأمريكيين. في الداخل، حولت بريستول السيارة إلى مركبة فاخرة شخصية، مع تنجيد جلدي ولمسات خشبية. بفضل شكلها الثلاثي الصناديق والزجاج العالي في الخلف، قدمت مساحة كافية للرأس لركاب المقعد الخلفي، لكن مشكلة مساحة الساقين كانت موجودة إذا كان السائق أعلاه المتوسط فقط. كانت قاعدة العجلات طويلة. لم تكن هذه هي المشكلة، ولكن قسم المحرك الطويل دفع المقصورة إلى الخلف أكثر، مما أدى إلى مقصورة قصيرة. تحت الغطاء، اعتمدت بريستول على محرك 6.3 لتر المقدم من كرايسلر، وقدمت صانعة السيارات الأمريكية أيضًا علبة تروس أوتوماتيكية ثلاث سرعات. أضافت بريستول نظام تعليق تلقائي المستوى في السلسلة الثانية، مما أدى إلى رحلة أفضل وأكثر راحة.