عن السيارة

حاولت بريستول دخول فئة السيارات الرياضية (GT) بكوبيه ذات بابين يقدم قوة أكبر من نظيراتها، بفضل محرك V8 محسن ومزود بشاحن توربيني.

استنادًا إلى نفس المنصة التي استخدمتها شقيقتها بريتانيّا، سعت بريجاند لتكون أكثر جاذبية وتوفير أداء مدهش. لكن، للأسف، لم يقم صانع السيارات البريطاني بإجراء تغييرات كبيرة على السيارة خلال الـ 12 سنة التالية من الإنتاج. على الرغم من اعتمادها على نفس الهيكل الذي طورته BMW في الثلاثينيات لطراز 327، إلا أن الشكل الخارجي لبريجاند كشف عن مظهر جديد. كانت الواجهة الأمامية مزودة بزوج من مصابيح فولكسفاغن شيرووكو II وشبك بلاستيكي أسود بينها. بالإضافة إلى ذلك، حصل المصد البلاستيكي على تشطيب كرومي مقطوع فقط بمؤشرات الانعطاف العنبرية. من الجانبين، كان الكوبيه ذو البابين أطول قليلاً من جاغوار XJS، المنافس الرئيسي لطراز 603. على عكس بريتانيّا، تضمنت بريجاند نتوءًا في الغطاء الأمامي لاستيعاب الشاحن التوربيني. في الداخل، كانت لوحة العدادات المستوحاة من طائرات الحرب العالمية الثانية مليئة بالمقاييس والمؤشرات. وعلى الرغم من أن جميعها كانت مفيدة، إلا أن بعض العملاء اشتكوا من أنها كانت كثيرة جدًا. لكنهم لم يشتكوا من مقاعد الجرافة الأمامية. بالإضافة إلى ذلك، سمح قاعدية العجلات الطويلة البالغة 114 بوصة (2.9 متر) لبريستول بتوفير مساحة كافية للأرجل للركاب الاثنين الجالسين في الخلف. وكما هو متوقع من هذه العلامة التجارية البريطانية الحصرية، كانت جودة المواد فائقة، باستخدام الجلود والخشب والأجزاء المعدنية المصقولة. تحت الغطاء، ركبت بريستول محرك V8 سعة 5.9 لتر تم الحصول عليه من كرايسلر. تم بناء هذا المحرك وفقًا لمتطلبات صانع السيارات البريطاني ودعمته شاحن توربيني. وهكذا، أصبحت بريجاند أخيرًا سيارة GT سريعة جدًا. لكن، للأسف، لم يتمكن الصانع من بيعها بأعداد كبيرة.