معروض

ما الفرق بين بوغاتي والعلامات التجارية الأخرى للسيارات؟ على عكس منافسيه، لم يصمم إيتور بوغاتي سياراته ويبنيها، بل "أنجبها". نتجت أفكاره عن عدد لا يحصى من المشاريع التي سرعان ما تفوقت على بعض أشهر السيارات في مضامير السباق الأوروبية. قصة بوغاتي ليست قصة شركة واجهت مشاكل مالية لا حصر لها، ولا تلك الشركة التي انتشرت في جميع أنحاء العالم من خلال إنشاء منافذ بيع أو بناء مصانع عبر الأطلنطي؛ قصة بوغاتي هي حكاية رؤيوٍ متمرد، عبقري شاب يمكنه تتبع أصوله إلى صف من الفنانين والحرفيين. وُلد في ميلانو، إيطاليا، عام 1881، إيتور كان ابن كارلو بوغاتي الذي لم يعمل كرسام فحسب، بل كحرفي في الفضة والنحت ونحت الخشب أيضاً. لا يزال في مرحلة المراهقة، أُرسل إيتور لدراسة النحت في أكاديمية برييرا للفنون، لكن سرعان ما اكتشف شغفه بالسيارات. بعد قراره بأن يصبح مهندساً في سن السابعة عشرة فقط، بدأ إيتور الشاب العمل وفي عام واحد فقط، صمم وبنى مركبة ثلاثية العجلات تعمل بمحركين. على الرغم من صغر حجمها، كاد نموذج إيتور الأولي يمحو الجوائز التي تُمنح في السباقات المحلية، حيث فاز في 8 من أصل 10 فعاليات. مدفوعاً بنجاح دراجته ثلاثية العجلات، دخل إيتور المتحمس سيارته "الطفلة" في سباق باريس إلى بوردو. جاءت السيارة في المركز الثالث. مفعمًا بالسعادة بالنتيجة، عاد إيتور إلى ميلانو مصمماً على مواصلة بناء السيارات. بحلول سن التاسعة عشرة، كان إيتور بوغاتي قد أكمل للتو بناء سيارته الحقيقية الأولى. وبالنظر إلى التطور التكنولوجي العام في ذلك الوقت - كان بداية القرن العشرين - بدت سيارته مستقبلية تقريبًا. تضمنت السيارة علبة تروس بأربع سرعات، ومحرك بأربع أسطوانات مزود بصمامات علوية، ومجموعة من التحسينات الهندسية التي لا يمكن أن يخترعها إلا باني موهوب. من تلك النقطة فصاعداً، انطلق حلمه وتطور إلى عمل تجاري مربح للغاية، مع تدفق الكثير من الطلبات. وسرعان ما جمع إيتور ما يكفي من المال لشراء منشأته الخاصة. في عام 1909، وبمساندة مالية من المصرفي دي فيزكايا، اشترى عقاراً كبيراً في مولشايم، على الأراضي الألمانية في الألزاس. بعد تأسيس مصنعه الجديد، قرر إيتور أن يخطو خطوة إضافية وبنى آلة سباق صغيرة وخفيفة الوزن للتنافس في سباق لو مانس. على الرغم من أنها بدت كقزم بأربع عجلات مقارنة بسيارات المنافسين العملاقة مثل فيات، دي ديتريش وغيرها، جاءت السيارة الصغيرة ولكن السريعة والقوية في المركز الثاني، مما أثبت أن إيتور كان مصمماً أكثر موهبة مقارنة بالعديد من المهندسين الكبار في ذلك الوقت. كان العام 1911. بعد ثلاث سنوات، جاءت الحرب واضطر إيتور، مثل معظم صانعي السيارات، إلى إعادة توزيع اهتمامه نحو محركات الطائرات الضرورية للغاية. بمجرد انتهاء الحرب، استأنف إيتور عمله وسرعان ما أصبح "باروناً" يعيش أسلوب حياة باروكي كسب له لقب "لو باترون". في عام 1922، قدمت بوغاتي سيارة ثورية على شكل سيجار (نوع 29/30) مزودة بمكابح هيدروليكية وأول محرك ثماني أسطوانات للعلامة التجارية. أطلق عليها اسم "السيجار" وظهرت لأول مرة في جائزة AFC الكبرى في عام 1922 وحلت في المركز الثاني. بعد عام واحد، قدمت بوغاتي النوع 32 الذي أثار ضجة بتصميمه الشبيه بالأجنحة، وقاعدة العجلات القصيرة والعجلات المغطاة. أُطلق على النوع 32 اسم "الدبابة" وتفاخر بنسخة مطورة من المحرك الثماني الأسطوانات السابق. في عام 1924، دخلت بوغاتي النوع 35 في الجائزة الفرنسية الكبرى التي أقيمت في ليون. بينما تحول تصميم السيارة إلى التصميم التقليدي للعجلات المفتوحة في ذلك الوقت، احتفظ النوع 35 بالمحرك الثماني الأسطوانات السابق وأصبح بثبات السيارة التي يجب التغلب عليها للعقد التالي. حقق إيتور بوغاتي أخيرًا حلمه في إنشاء أعظم سيارة على الإطلاق في عام 1926 عندما قدم النوع 41 رويال. كانت هذه في الواقع أغلى سيارة يتم بناؤها، بسعر نسبي لا يزال يتفوق على أي شيء تم إنتاجه منذ ذلك الحين. ومع ذلك، مع اقتراب الكساد العظيم، أثبت النوع 41 رويال أيضًا أنه أحد أكبر التحديات المالية لبوغاتي. بلغت مبيعات الرRoyale 3 وحدات فقط. في عام 1931، وصلت الأزمة الاقتصادية العالمية إلى الشواطئ الفرنسية، وتلقى بوغاتي مساعدة مالية كبيرة في شكل عقد حكومي لبناء قطار عالي السرعة. وبهذا وُلد الأوتوريل، وهو قطار يستخدم المحرك الضخم من النوع 41 رويال، الذي حمل رقم قياسي عالمي لسرعة المركبات ذات القضبان بمحركات الاحتراق. حدثت آخر انتصارات بوغاتي الكبرى في رياضة السيارات في عام 1939، عندما، بناءً على طلب ابنه، أعدت الشركة نوعاً 57 مزوداً بشاحن توربيني فاز في لو مانس، بقيادة بيير ويميل وبيير فيرون. للأسف، في نفس العام في 11 أغسطس، توفي ابنه الوحيد جان خلال تجربة لنفس سيارة النوع 57. بعد بضعة أيام فقط اندلعت الحرب العالمية الثانية. بعد الحرب، بذلت عدة محاولات لإحياء الإنتاج، لكنها لم تحقق نتائج متميزة. في 21 أغسطس 1947، توفي إيتور بوغاتي عن عمر يناهز 66 عامًا بسبب التهاب رئوي في مستشفى عسكري في باريس. بعد ذلك، استمر تراث العلامة التجارية في شكل عدة شراكات غير مثمرة. اشترت شركة الطائرات إسبانو سويزا بوغاتي في عام 1963 وفي عام 1987 اشترى رائد الأعمال رومانو أرتيولي حقوق اسم بوغاتي وبنى مصنعًا جديدًا في كامبوجاليانو، إيطاليا، لصناعة سيارة سوبر جديدة. في عام 1991 كشفت بوغاتي عن السوبركار EB 110 في باريس، احتفالاً بالذكرى الـ110 لميلاد إيتور بوغاتي. في خريف 1995، تقدمت بوغاتي أوتوموبيلاتي S.p.A بالإفلاس وبعد ثلاث سنوات استحوذت شركة فولكسفاغن الألمانية على الشركة في محاولة لإحياء العلامة التجارية الرياضية الفاخرة. خلال معرض فرانكفورت للسيارات 2001، كشفت بوغاتي عن طراز EB 16.4 فيرون، بمحرك 16 أسطوانة وأربعة شواحن توربينية. في سبتمبر 2005، بدأت إنتاج فيرون 16.4. تلقت السيارة عدة إشادات إعلامية وأثبتت نفسها كأغلى سيارة إنتاج معاصرة بينما احتفظت أيضًا بلقب أسرع سيارة إنتاج لمدة عامين، مع سرعة قصوى معتمدة بلغت 408.47 كيلومتر في الساعة (253.81 ميل في الساعة).تاريخ العلامة التجارية

BUGATTI - بوجاتي

BUGATTI - بوجاتي