عن السيارة

عندما حاولت بوجاتي إنشاء نسخة متطرفة من شيرون، كان هذا هو شكل النتيجة، وبالإضافة إلى ذلك، تم بناؤها وفقًا للوائح سباقات الاتحاد الدولي للسيارات (FIA).

يرتبط اسم بوجاتي بتاريخ مجيد في رياضة السيارات شمل فوزين في سباق لو مان الرائع في عامي 1937 و1939. ومع ذلك، مع مرور الوقت، تراجعت العلامة التجارية الفرنسية. كانت تكاد تكون ميتة عندما أُعيد إحياؤها بواسطة رومانو أرتيولي في أوائل التسعينيات عندما أنتجت الشركة المصنعة للسيارات EB-110. لاحقًا، في عام 1998، استحوذت مجموعة فولكسفاغن على بوجاتي، مما أعاد لها مجدها مع الفيرون القوي، تلاه الشيرون والديوفو. في عام 2020، عرضت الشركة المصنعة للسيارات نموذج بوليد بشكل رقمي، الذي اتخذ شكله كسيارة حقيقية في معرض ميلانو للسيارات عام 2021. تم تصميم السيارة حول محرك W16 رباعي التوربو القوي. كان الهيكل الخارجي مصنوعًا بالكامل من ألياف الكربون، وتمتعت بديناميكا هواء نشطة. سمح هذا بتوليد قوة نزول تصل إلى 1,800 كجم (3,968 رطل) للمحور الخلفي و800 كجم (1,763 رطل) للمحور الأمامي عند السرعة بمقدار 320 كيلومتر في الساعة (199 ميل في الساعة). كان وزن الهايبركار بسيطًا جدًا حيث بلغ 1,240 كجم (2,734 رطل)، مما يعني أنه يمكن أن يتطابق مع أداء سيارة الفورمولا 1. ومع ذلك، على عكس تلك سيارات السباق، كان بإمكانه الوصول إلى سرعة تصل إلى 500 كيلومتر في الساعة (310.6 ميل في الساعة). ونتيجة لذلك، كان بإمكانه إتمام جولة على حلبة لو مان في 3 دقيقة و7.1 ثانية. بينما فإن معظم المركبات الأخرى التي تنتجها بوجاتي تتميز بميزات فاخرة، فإن المخصص لبوليد كان كبوت لركابين فقط. تم تجهيزها بمقعدين سباق يتيحان تركيب نظام HANS. كان كل شيء مركزًا على الحلبة، ولم يُترك أي تفصيل جانبًا. على سبيل المثال، جميع مسامير السيارة مصنوعة من التيتانيوم. عندما استخدمت وقود السباق بـ110 RON، أنتج محرك ثماني اللترات قوة بلغت 1,850 حصان وعزم دوران بلغ 1,850 نيوتن متر. مع وقود 98 RON، انخفضت تلك الأرقام إلى 1,600 حصان وعزم دوران بلغ 1,600 نيوتن متر. تم نقل القوة إلى جميع العجلات عبر ناقل حركة أوتوماتيكي بسبع سرعات مصمم خصيصًا (بزوج من القابض).