عندما تم إطلاق شيرون، سأل الكثيرون عما إذا كانت بوغاتي ستصنع شيئًا أسرع. ومع إصدار ديفو في 2018، فعلت ذلك، لكن بطريقة مختلفة.
كانت معظم السيارات التي تنتجها بوغاتي بعد ڤيرون أسرع من الطراز الذي حلت محله. بمعنى سرعة قصوى أعلى. لكن هذا لم يكن هدف ديفو. ومع ذلك، كانت أسرع. في التصميم الخارجي، احتفظت السيارة بالعناصر الرئيسية للعلامة التجارية: شعار الحدوة الأمامية مع شبكة هوائية كبيرة، فتحات هواء جانبية على شكل حرف C، وكابينة طويلة تمتزج بصريًا مع قمرة القيادة وحجرة المحرك. كانت الأمام تحتوي على مزيد من فتحات الهواء وفتحة تهوية جديدة في الغطاء الأمامي لمساعدة في تبريد المبرد الأمامي. من ناحية الأداء، كان الهدف جعل ديفو أسرع من شيرون على حلبة السباق. وقد أثبتت أنها تستطيع ذلك. على الرغم من أن كلا السيارتين كانتا تملكان نفس المحرك وناقل الحركة، إلا أن ديفو كانت قادرة على التعامل مع المنعطفات بشكل أسرع. بفضل تحسيناتها في الديناميكا الهوائية والجناح الخلفي الضخم، كانت تمتلك ديناميكية سلبية، مما يعني أنه كلما زادت سرعتها، زادت القوة المطبقة على الطريق. ولكن في القياسات الثابتة، كانت ديفو أخف بـ35 كجم (77 رطل) من شيرون. كما كان لدى كل من شيرون وديفو نفس الإطارات، وكانت مصممة لتحمل سرعة معينة ووزن معين. نظرًا لأن الضغط الديناميكي الهوائي كان أكبر بـ90 كجم (198 رطل) في ديفو مقارنة بأخيها الأكبر، لم يرغب المُصنّع في المخاطرة وحدد سرعة السيارة القصوى عند 380 كيلومتر في الساعة (236 ميلًا في الساعة).
محركات البنزين
