عن السيارة

بعد إعادة إحياء علامة بوجاتي في أواخر الثمانينيات، قامت العلامة التجارية الفرنسية التي أصبحت الآن تحت الملكية الإيطالية بإنتاج نسخة أكثر قوة بجانب EB 110، وسمتها EB 110 SS.

كان المالك الجديد لعلامة بوجاتي هو رائد الأعمال الإيطالي رومان أرطيولي، وبعد أن أطلق بنجاح سيارة EB 110 تحديداً بعد 110 سنوات من ولادة إيتوري بوجاتي الشهيرة في سبتمبر 1991، أصر على إنشاء نسخة مطورة. وهكذا، في عام 1992، تم الكشف عن EB 110 SS في معرض جنيف للسيارات. استناداً إلى نفس الهيكل الخارجي والشاسيه المصنوع من ألياف الكربون مثل EB 110، تميزت نسخة SS بتصميم مختلف قليلاً. بينما ظلت الواجهة الأمامية متشابهة، مع نفس مدخل الهواء على شكل حدوة حصان الصغيرة في الجزء السفلي من المصد، تم تغيير المنطقة خلف الأبواب. بدلاً من النوافذ الصغيرة المثلثية، قامت الشركة المصنعة بتركيب ألواح ألومنيوم مع خمسة مداخل هواء مستديرة. في الخلف، كانت السيارة مزودة بجناح قابل للتعديل يزيد من قوة الضغط عند السرعات العالية. تم تبسيط المقصورة الداخلية من العناصر الفاخرة المثبتة في نسخة EB العادية. ذكرت زوج من مقاعد رياضية من ألياف الكربون مزودة بأحزمة أمان بأربع نقاط الركاب بأن نسخة SS لم تكن سيارة خارقة عادية. علاوة على ذلك، تلقى لوحة العدادات لوحة من ألياف الكربون تدعم المقياس والمؤشرات. وأخيراً وليس آخراً، أكمل عجلة القيادة المستوحاة من سباقات مومو الأجواء الرياضية للسيارة الخارقة. خلف المقصورة، تم تضييق محرك V12 رباعي التوربو لإنتاج 52 حصاناً إضافياً، مما أدى إلى إجمالي 612 حصاناً. كانت هذه القوة تُرسل إلى جميع الزوايا عبر ناقل حركة يدوي بست سرعات.