عن السيارة

كان الـ101 آخر سيارة بجاتي صنعتها عائلة بجاتي. كانت آخر محاولة لإحياء العلامة التجارية الشهيرة. للأسف، لم تكن السيارة هي القيامة التي كانت العلامة الفاخرة الفرنسية بحاجة إليها.

بعد الحرب العالمية الثانية، كانت شركة تصنيع سيارات بجاتي تكافح للبقاء. لم يكن هناك طلب على السيارات الفاخرة في السوق. توفي إيتوري بجاتي في عام 1947، تاركًا ابنه الثاني، رولاند، في قيادة الشركة. حاول بناء سيارة جديدة استنادًا إلى شاسيه الـ57. هذه كانت الـ101، السيارة التي من المفترض أن تعيد تشغيل الشركة. تم بناء ست سيارات فقط، ولم تكن جميعها قابلة للتحويل. كان شاسيه الـ57 طويلًا جدًا بالنسبة لسيارة قابلة للتحويل عادية، لكن رولاند لم يكن لديه المال لتطوير شاسيه جديد. قام المصمم بإخفاء هذا الشاسيه الطويل بإضافة بعض الفتحات على الأجنحة الأمامية وطلاء الهيكل بلونين. أشكالها المستديرة واللوحات الشبيهة بالبونتون جعلت السيارة تبدو أقصر مما هي عليه في الواقع. كان السقف القماشي أرخص في البناء من السقف الصلب. تميزت الداخلية بلوحة عدادات تحتوي على بعض العدادات الدائرية وتشطيب بالأسود البيانو. كانت ميزة غير عادية في ذلك الوقت هي ذراع تغيير السرعة المثبتة على عمود القيادة. كان هذا اختيارًا كهربائيًا يغير السرعات بلمستين، لكن كان يجب استخدام القابض. تم بناء أربع سيارات قابلة للتحويل فقط، ثلاث منها بواسطة جانغلوف وواحدة بواسطة فيرجيل إكزنر/جيا. كانت الأخيرة مزودة بشاسيه مقصر. تميزت الـ101 بشاحن ثماني أسطوانات مدمج بسعة إجمالية تبلغ 3.3 لتر. كانت متاحة مع أو بدون شاحن توربيني. كان المحرك نسخة محسنة من شاسيه الـ57، بنظام كربوراتور منخفض التدفق بدلاً من الأنظمة الأفقية من سترومبرج.