عن السيارة

كان بيغاتي تايب 23 قصة من جزأين بدأت في عام 1913 لكنها انتهت بعد أكثر من عقد من الزمان، بعد الحرب العالمية الأولى، وكانت مصحوبة بابتكار كبير لصناعة السيارات.

كان إيتور بيغاتي حريصًا على إطلاق موديلات جديدة وبيعها بأسعار مرتفعة. طور هيكل تايب 13 كسيارة سباق بقاعدة عجلات قصيرة. وبينما كانت السيارة تؤدي أداءً جيدًا في حلبات السباق، لم تكن جيدة جدًا كسيارة للاستخدام على الطرق العامة لأنها كانت قصيرة جدًا. قام بتمديد قاعدة العجلات وجعلها تايب 15. كانت أفضل، ولكن ليس بشكل كبير. ثم صنع صانع السيارات تايب 17 بقاعدة عجلات طولها 2550 مم (10.4 بوصة)، والتي أثبتت جدواها في جميع المجالات. قدمت راحة كافية وكان بإمكانها الحفاظ على سرعة عالية مستقرة (بالنسبة لتلك الأوقات) على الطرق الوعرة. لكن الأمر الحقيقي كان مع تايب 23. شاركت السيارة الهيكل مع تايب 17 وميزت بمبرد بيضاوي في الأمام من تايب 22. كانت لا تزال سيارة بمقعدين، لكن صانع السيارات نصب ذيل قارب في الخلف، مما شكل شكلًا هوائيًا للسيارة. تخلّى إيتور عن محرك وقوة تايب 13 واختبر السيارة، لكنه كان متأخرًا جدًا. بدأت الحرب قبل أن يتمكن من إكمال محرك جيد لها. خلال الحرب، أخذ إيتور سيارتين تايب 13 مكتملتين في بريشيا ودفن بقية الهياكل والمركبات في مولسهايم، بالقرب من مصنعه. بعد الحرب، كشفها من الدفن. في عام 1920، بدأت تايب 23 حياتها الثانية. استُبدل بمحرك سعة 1.4 لتر و16 صمامًا. كان ذلك تحسنًا أساسيًا للسيارة التي أصبحت أسرع من سابقتها الأخف وزنًا. جميع تايب 23 المزودة بمحركات 16 صمامًا أُطلق عليها اسم 23 بريشيا. وُلد المحرك بأربع صمامات لكل أسطوانة.