عن السيارة

أنتجت بوغاتي آخر سيارة سباق لها في عام 1955 وشاركت في الجائزة الكبرى الفرنسية دون تحقيق نتيجة ملحوظة. لكنها أوضحت نقطة مهمة: أن العلامة التجارية الفرنسية لا تزال قادرة تمامًا على إنتاج سيارات عالية الأداء.

في عام 1955، كانت الشركة الفرنسية المصنعة للسيارات في موقف مالي صعب وركزت كل جهودها على سيارة السباق Type 251. كانت بوغاتي تأمل أن تجذب النتائج المزيد من العملاء وتعيد إحياء العلامة التجارية التي كانت في يوم من الأيام مجيدة. للأسف، كانت الأمور مختلفة، وفشلت سيارة 251 في إنهاء الجائزة الكبرى، متوقفة في اللفة الثامنة عشر. ومع ذلك، كان تصميمها غير عادي ومذهل، لكنه لم يكن مكتملًا. بهيكل واسع ومربع، كشفت Type 251 عن شكل مقدمة ذات تصميم هوائي، يغطي جزئيًا الجانب الأمامي للعجلات. كان مدخل الهواء الواسع يضمن تبريد المبرد الموضوع خلف السيارة. لكن المحرك لم يكن في الأمام بل خلف المقصورة. المقصورة كانت مريحة للسائق وتتميز بمقعد مبطن وحتى مسند رأس. عجلة القيادة الأربعة الشُعَب الخاصة ببوغاتي كانت تحمل شعار EB في المنتصف. أمام السائق، وضعت بوغاتي عداد دورة المحرك بينما كان عداد السرعة على اليسار. لكن التحفة الفنية كانت خلف السائق. تم تركيب محرك ثماني الأسطوانات بشكل عرضي وكان يحتوي على شمعتي شرارة لكل أسطوانة. كان يُغذى بواسطة أربع كربوراتور ويبر مزدوجة الاختناق. كانت العوادم مجمعة بأربع قطع وتخرج من خلف السيارة، على الجانبين. الغريب أن بوغاتي اختارت استخدام محور خلفي De Dion، بينما كانت الشركات المصنعة الأخرى قد انتقلت بالفعل إلى أنظمة مستقلة في جميع الزوايا. أدى ذلك إلى عيب في Type 251، خاصة في حالات الانعطاف بسرعات عالية. كانت بوغاتي قد بنت بالفعل نموذجين أوليين لسيارة السباق الجديدة ووعدت بأن المصنع سيقدم ثمانية وحدات أخرى خلال أشهر، لكن ذلك لم يحدث أبدًا.