عن السيارة

في عام 1930، وعلى الرغم من الكساد الكبير الذي بدأ في أواخر عام 1929، قدمت بوغاتي الطراز 50، سيارة رياضية مبنية على نفس هيكل الطراز 46 ولكن مع عدة تحسينات أساسية.

نجح جان بوغاتي في إقناع والده، إيتور، بصناعة سيارة أفضل وأسرع تعتمد على الهيكل الذي تم تطويره للطراز 46. استلهموا أفكارهم من سيارات ميلر الرياضية التي شاركت في سباق موزا عام 1929، ونتيجة لذلك، ظهر الطراز 50 في السوق في أواخر عام 1939. كانت معظم السيارات تتميز بهيكل من صانعي هيئات آخرين، وهو أمر شائع في تلك الحقبة. تم تصنيع السيارة الجديدة في 65 وحدة فقط. شاركت بوغاتي بثلاث منها في سباق 24 ساعة لومان عام 1931. وعلى الرغم من أن أيًا منها لم يكمل السباق، فقد حسّن الطراز 50 صورة بوغاتي في سوق السيارات الرياضية. وفي النهاية، فاز صانع السيارات بذلك السباق التحمل في عام 1937. ومع ذلك، أثبتت السيارة قدرتها على السرعة. كانت سريعة جدًا لدرجة أن الوكالة البريطانية لبوغاتي كانت تخشى بيع السيارة في المملكة المتحدة بسبب الطرق الضيقة. بغض النظر عن من قام بتجميع السيارة، كانت جميعها تتميز بنفس الجبهة الأمامية، والتي كانت جزءًا من الهيكل المتحرك الذي بائعته شركة السيارات الفرنسية. كانت جميعها تحمل شكل حدوة الحصان للمبرد. أمامه، قام صانع السيارات بتركيب المصابيح الأمامية مدعومة بشريط أفقي مطلي بالكروم مثبت على الجوانب الداخلية للصدريات الأمامية. تم تمديد الهيكل إلى الأمام ودعم المصد المعدني، مما يظهر اهتمام الشركة بالسلامة. بالإضافة إلى ذلك، قامت بوغاتي بتركيب مصابيح أمامية إضافية فوق الصدريات الأمامية. من جانبه، كان غطاء المحرك الطويل والمرتفع يمكن فتحه عبر لوحات جانبية تحتوي على شبيكات لتبريد المحرك. كانت حجرة المحرك محاطة بصدريات مزينة تمتد إلى الدرجات الجانبية، مما جعل الدخول والخروج أسهل. بسبب قاعدة العجلات القصيرة، تم إنتاج الطراز 50 فقط كسيارة ذات بابين، إما كوبيه أو قابلة للتحويل، حسب خيارات العميل. كانت صدريات العجلات الخلفية نحيفة وتدعم الأعمدة الخاصة بالأضواء الخلفية. وأخيرًا، في الخلف، كان الطرف الخلفي المنحني يحمل زوجًا من العجلات الاحتياطية. نظرًا لأنها كانت سيارة فاخرة شخصية، اختار معظم العملاء مواد باهظة الثمن للمقاعد. ومع ذلك، تم تسليم لوحة القيادة من قبل بوغاتي كجزء من الهيكل المتحرك. كانت تحتوي على لوحة خشبية تعرض العدادات في الوسط، بينما كان السائق يواجه فقط عجلة قيادة كبيرة ذات أربع شفرات. كانت عصا التروس المثبتة في الأرض والمكابح اليدوية مركبة على الأرض بين السائق والراكب الجانبي. بعض سيارات الكوبيه كانت تحتوي على مقعد ثالث مواجه للجانب في الخلف، يمكن أن يستوعب شخصًا ثالثًا لمسافات قصيرة. لكن الجزء الأكثر أهمية في السيارة كان تحت غطاء المحرك. بعد دراسة محركات سيارات ميلر الرياضية، لاحظ بوغاتي أن غرف الاحتراق نصف الكروية والصمامات المائلة توفر أداءً أعلى. قام بدمج هذه التقنية مع نظام الكامات المزدوجة ثم أضاف شاحنًا خارجيًا. ونتيجة لذلك، طورت وحدة القوة ذات المحرك الخماسي لتر ثماني الأسطوانات قدرة مذهلة تبلغ 225 حصان ميكانيكي (223 حصان فعلي) تم إرسالها إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة يدوي بثلاث سرعات. استخدمت بوغاتي مكابح طبلة لجميع العجلات الأربع لوقف السيارة.