عن السيارة

بدأت القصة الحزينة لبوجاتي 64 في منتصف الثلاثينيات، عندما حاول جان بوجاتي صنع سيارة أكثر راحة مستندة إلى طراز الأتلانتك، لكنها سريعة بما يكفي لتخطي حاجز الـ120 ميلاً في الساعة (197 كيلومترًا في الساعة).

كانت بوجاتي اسمًا بارزًا وموثوقًا في الصناعة بفضل سياراتها عالية الأداء. حاول جان بوجاتي، ابن إيتور بوجاتي، صنع سيارة سريعة بما يكفي للحفاظ على معاييرها، ولكنها أكثر راحة في الاستخدام. لتحقيق ذلك، استلهم من صناعة الطائرات واستخدم مواد خفيفة مثل الألمنيوم. بدأت سيارة 64 كنموذج أولي بهيكل من دورالومين وشكل فريد من نوعه. كانت أول سيارة تتميز بأبواب الفراشة، أو ما عُرفت لاحقًا بأبواب الأجنحة الطيرية بفضل مرسيدس-بنز 300 إس إل من الستينيات. كان شكل السيارة يشبه طراز 57 وطرازات أيروليثي، واستمرت في فكرة السيارة الخفيفة والسريعة. أكمل جان بوجاتي نموذجًا واحدًا فقط من 64 قبل أن يتوفى في حادث سيارة في 11 أغسطس 1939. وبعد 23 يومًا فقط، اندلعت الحرب العالمية الثانية، وتوقف إنتاج السيارات الفاخرة في فرنسا. في 14 يونيو 1940، سقطت باريس تحت القوات الألمانية. لم يرغب إيتور بوجاتي في تفويت الفرصة وعرض السيارة في أكتوبر 1939 في معرض باريس للسيارات، رغم أن الحرب كانت تدق على أبوابهم. كانت خطوطها الطويلة اللمسة النهائية مع لمحات هوائية ونهاية مائلة. كانت تحفة فنية في اتجاه الآرت ديكو للسيارات، مصنوعة من الألمنيوم. تحت الغطاء، ركبت بوجاتي وحدة مذهلة سعتها 4.4 لتر من المحركات ذات الثمانية أسطوانات في خط واحد مع نظام توزيع شافتين علويتين مزدوجتين، في وقت كان معظم صانعي السيارات الآخرين لا يزالون ينتجون محركات بصمامات جانبية أو مجرد صمامات علويّة.