معروض

قبل أن تصبح علامة تجارية للفخامة في صناعة السيارات والهندسة المبتكرة، كان بويك مولعًا باختراعات السباكة. وُلد في أربروث، اسكتلندا، عاش ديفيد دنبار بويك حياة ثانية في منتصف الثلاثينات عندما أصبح مهتمًا بشكل خاص بمحركات البنزين. سرعان ما تخلّى عن أنشطته المتعلقة بالسباكة وبحلول عام 1900، كان قد بنى بالفعل عددًا مثيرًا للإعجاب من المحركات للاستخدام في الزراعة والقوارب. دفع شغف بويك بالسيارات إلى تأسيس شركته الخاصة، المسماة أوتو-فيم أند باور كو. ومع ذلك، كان هذا الاسم يفتقر إلى الصدى القوي لاسم مؤسسه، مما جعلهم يستبدلون الاسم بسرعة بحلول عام 1903 - عندما وضعت الشركة علامة اسم جديدة على شعارها: شركة بويك للتصنيع. خلال نفس العام، سعى قادة الشركة لتبسيط الاسم أكثر بإزالة كلمة "التصنيع" من العلامة. بمجرد حل قضايا الهوية والشكل المؤسسي بشكل مرضٍ، بدأ بويك بالتركيز على تطوير محركات السيارات. كان التركيز الذي وضعه بويك في عمله سيعود عليه قريبًا بالفائدة، حيث أدت نشأة محرك الصمام العلوي إلى جلب الكثير من التقدير للشركة. وكان ذلك بفضل وضعية الصمامات، التي سمحت بتركيب محركات بويك في مساحات ضيقة مع منح السائقين سهولة الوصول إلى الصيانة - على عكس معظم محركات السيارات في ذلك الوقت (التي كانت تتميز بصمامات مركبة بزاوية). على الرغم من أن بويك ورفيقيه في الهندسة، يوجين ريتشارد ووالتر إل. مار، نجحوا في تجنب بعض التعقيدات الرئيسية في بناء المحركات، إلا أن العلامة التجارية دخلت مرحلة مفارقة المبيعات البطيئة. كانت الصعوبات المالية التي واجهتها الشركة كبيرة لدرجة أنه بحلول سبتمبر 1903، باع ديفيد بويك ومدعوه المالي بنجامين بريسكو الابن الشركة إلى مجموعة صانعي العجلات في فلينت، ميشيغان، على بعد 60 ميلاً من ديترويت (المقر السابق لمصنع بويك). ولحسن الحظ، تم نقل مصنع بويك بالكامل إلى فلينت، مما سمح لديفيد بويك، الذي بقي كمدير، بالتركيز أكثر على عمله. على الرغم من بناء أول سيارة بويك في فلينت، الموديل ب، في عام 1904، كانت عملية دمج بويك مع فلينت البالغة من العمر عامًا واحدًا على وشك الاصطدام بكمية هائلة من المشاكل المالية المجازية. وهذا ما حدث بالفعل. ترك هذا الصدمة الشركة بدون بديل سوى طلب المساعدة. اقترب جيمس إتش. ويتينغ، مدير مصنع فلينت لصناعة العجلات، من ويليام سي. "بيلي" دوران، ملك عربات فلينت ورئيس جنرال موتورز في المستقبل، بشأن وضع الشركة. كان لخبرة دوران في الأعمال التجارية وحدسه الغريب ومهاراته الترويجية تأثير كبير في إنقاذ بويك من براثن المشاكل المالية ليصل إلى بريق معارض السيارات والتألق في واجهات الصحف والسيطرة على السباقات. على الرغم من أن دوران لم يكن من عشاق السيارات الكبيرة، إلا أنه تعرف فورًا على إمكانات مبيعات سيارات بويك. كانت عزم الدوران ونظام التعليق القوي الذي تتميز به سيارات بويك حتى ذلك الحين هو ما أقنع دوران بأنه قد عثر على الذهب. بفضل سهولة وثبات سيارات بويك في التسلق على التلال والطرق الموحلة، أمر دوران بإنتاج 1000 وحدة مذهلة قبل أن تصل الشركة إلى العتبة الأربعين. من خلال سلسلة من الخطوات الموجهة لزيادة الإنتاج، مثل بناء مصنع جديد في فلينت وشراكة مع تشارلز ستيوارت موت (مزود المحاور ورئيس جنرال موتورز في المستقبل)، أنقذ دوران بويك من الانقراض شبه الكامل. لم يكتف دوران بضمان نجاح علامة بويك التجارية فحسب، بل ذهب أبعد لاحتلال ميادين السباقات أيضًا. فريقه، الذي يكون من لويس شيفروليه ووايلد بوب بورمان (من بين آخرين)، فاز بإجمالي 500 كأس فقط بين عامي 1908 و1910. السبب في نجاح بويك الكبير هو أنه بحلول عام 1908، أصبحت الشركة الرائدة في إنتاج السيارات في البلاد مع إنتاج 8,820 سيارة. وكأنه لم يكن كافياً، كانت الموديل 10 الجديدة قد تفوقت على مبيعات جميع الشركات الأخرى، مع إنتاج 4,002 وحدة. زيادة النجاح المسجلة باسم بويك وفرت لدوران الأساس لتأسيس شركة قابضة كبيرة. وهكذا وُلدت جنرال موتورز. عندما جاءت العشرينات، كان بويك يغمره الشعور بالانتعاش والشعبية المتجددة حيث أصبح الخيار الأول لعلامات السيارات بين قادة العالم. في فترات الحصول على التقدير، كان بويك مشغولًا بتجاوز خط النهاية وفتح الزجاجات من على منصات السباق الأولى عبر العالم. في الواقع، كانت بويك قد غزت العالم عمليًا، حيث شاركت سياراتها في بعثات واستكشافات كبيرة، مثل الرحلة الميكانيكية الأولى إلى أفغانستان بقيادة لوال توماس في عام 1923. ومع ذلك، جاء نهاية العشرينات بأخبار ليست جيدة، حيث اجتاحت الكساد الكبير البلاد، مما أدى إلى تدمير العديد من الشركات في العملية. تمكن بويك من الصمود أمام الكساد المدمّر للأموال، حيث عرضت مجموعة من الطرازات المجددة تمامًا مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي Dynaflow، ونوافذ مستوحاة من الطائرات، أو فينتيبورتس، وعناصر تصميم متجددة مثل الشبكات العمودية اللامعة واللمسات النهائية المنفذة بدقة. مع استمرار نموها دون انقطاع، استمرت بويك في الحفاظ على مكانتها كأكبر منتج للسيارات الأمريكية طوال التسعينات مع التركيز على سيارات السيدان. وفي عام Y2K، قدمت بويك نظرة جديدة على السيارات من خلال توسيع نشاطها في تطوير مفاهيم السيارات المكشوفة والعابرة. عملية إعادة تشكيل بويك جعلت الشركة تركز على مجموعة جديدة من السيارات، تعرض حاليًا ثلاثة طرازات فاخرة هي لاكروس، لوشيرن وإنكليف.تاريخ العلامة التجارية

BUICK

BUICK