عن السيارة

استندت بويك إلى رسومات سيارة المفهوم Y-Job وابتكرت سيارة Roadmaster لعام 1949، مقدمةً واحدة من أفخم وأريح الرحلات في ذلك الوقت.

عندما صمم هارلي إيرل سيارة Y-Job في عام 1939، كان هو أول من يصمم سيارة مفهوم في العالم، لكنها كانت أكثر من ذلك. كانت مركبة عملية بالكامل كان يستخدمها إيرل حتى عام 1951 عندما استبدلها. وليس من المستغرب أن تحملت Roadmaster العديد من أفكار التصميم الأصلية، وعلاوة على ذلك، تضمنت محركًا مشابهًا تحت الغطاء. بتصميمه الخالد، لم تكن Buick Roadmaster وجودًا مهيبًا على الطريق فحسب، بل كانت أيضًا مركبة تبدو كأنها تسيطر على الطريق. كانت الشبكة المصقولة والمصدات الأمامية المستديرة متساوية مع الأبواب مما خلق مظهرًا انسيابيًا. علاوة على ذلك، تم توسيع المصدات الخلفية وغطت أكثر من نصف العجلات الخلفية لتقليل المقاومة الهوائية. كما تميزت السيارة بـ VentiPorts، وهي أربعة فتحات مستديرة على كل مصد أمامي. كانت هذه الفتحات تمثل عدد الأسطوانات تحت غطاء السيارة، وهو عدد ثمانية في حالة Roadmaster. كان الداخلية فخمة وفاخرة، مزودة بمقاعد جلوس جلدية في المقدمة ومقعد مريح في الخلف. بالإضافة إلى ذلك، نظرًا لأنها مزودة بناقل الحركة الأوتوماتيكي Dynaflow القياسي مع مرتبة التغيير المثبتة على عمود التوجيه، لم يكن هناك عقبة بين المقاعد الأمامية. كما كان السقف الذي يعمل بالكهرباء إضافة رائعة وفاخرة للمركبة، مما زاد من الراحة. تحت الغطاء، تضمنت Roadmaster نفس محرك الثماني الأسطوانات 5.2 لتر من Y-Job، رغم أنه تم تحسينه قليلاً ليقدم 150 حصانًا (152 PS). بالإضافة إلى ذلك، وفر ناقل الحركة الأوتوماتيكي Dynaflow ذو السرعتين تغييرًا سلسًا للسرعات. علاوة على ذلك، فقد حسّن أيضًا جودة الركوب وراحة السيارة.