عن السيارة

تم طرحه في عام 1939 كطراز لعام 1940، كان رودماستر من أفخم السيارات المتاحة في السوق الأمريكية، وكان خطوة كبيرة إلى الأمام مقارنة بسابقه.

عندما قررت بويك طرح الجيل الثالث من رودماستر، قامت بذلك على منصة C-Body المشتركة مع كاديلاك سيريز 62 وأولدسموبيل سيريز 90. على الرغم من أن قاعدة العجلات كانت أقصر من الجيل الثاني من رودماستر، إلا أن الطراز الجديد كان أطول قليلاً ويفتخر بمستوى أعلى من الراحة والمزايا. بالإضافة إلى ذلك، نظرًا لأنها كانت أبسط وزنًا من السلسلة الثانية، فقد قدمت أداءً أفضل وكفاءة محسنة في استهلاك الوقود على الرغم من وجود نفس محرك الثماني الأسطوانات المتراصة تحت الغطاء. عندما صاغ هارلي إيرل رودماستر 1940، خلق بعض الخطوط التصميمية المماثلة لتلك الموجودة في بويوك Y-Job، أول سيارة مفهوم في تاريخ السيارات. نتيجة لذلك، تميز الجيل الثالث من رودماستر بهيكل على طراز الطائرة الشراعية مع أجنحة أمامية أعلى تدعم المصابيح الأمامية المستديرة وحجرة محرك طويلة على شكل حرف V مع منطقة أمامية مستديرة منحنيّة للأسفل لتشبه منقار النسر. تم تمديد الشبكة الموجودة على الجانب السفلي من الواجهة الأمامية من جانب إلى جانب مع الأجنحة الأمامية، وتحتها وضعت بويك مصدًا من الفولاذ المكروم. كان الوصول إلى المقصورة من خلال أربعة أبواب، بينما كانت الأبواب الخلفية مفصلية من الخلف. كانت السيارة متاحة إما بسقف قماشي قابل للسحب أو بسقف معدني ثابت. خلف المقصورة، قامت شركة تصنيع السيارات بتركيب صندوق كبير وشبه عمودي يمكن الوصول إليه من الخارج. من الداخل، ضخت بويك كل عناصر الفخامة في سلالتها. كانت مقاعدها الواسعة، واللمسات الخشبية الأصلية، والمواد عالية الجودة مصنوعة بدقة لخلق جو أنيق. امتد تركيز بويك على راحة الركاب إلى المقصورة الفسيحة للسيارة، حيث أتاح مساحة الساقين الوفيرة رحلة مريحة. أمام السائق، ركبت الشركة مجموعة أدوات واسعة حيث كان عداد السرعة يشغل مركز الاهتمام محاطًا ببعض المقاييس التي تظهر درجة الحرارة، وضغط الزيت، والفولتية، ومستوى الوقود. سمحت عجلة القيادة ذات الثلاث حواف ورافعة التروس المثبتة خلفها على العمود للعملاء بالعبور من اليسار إلى اليمين على مقعد المقعد الواحد. في الخلف، كان مقعد المقعد الواحد لثلاثة أشخاص مريحًا، وكان للركاب الجالسين على المقاعد الخارجية أيضًا وسادات سجائر مدمجة في مساند أذرعهم. تحت الغطاء كان نفس محرك الثماني الأسطوانات المتراصة الذي تمت إمراره من الجيل الثاني لرودماستر، مقترناً بناقل حركة يدوي من ثلاث سرعات. لعام 1941، زادت الشركة المصنعة القوة لمحرك فايربول i8 من 141 حصانًا (143 PS) إلى 165 حصانًا (167 PS)، وهو أكثر مما تقدمه كاديلاك أو بونتياك على السيارات المصنوعة على نفس المنصة.