عن السيارة

حاولت شركة جنرال موتورز الفوز بحصة سوقية أكبر بمساعدة من المصمم الأوروبي الشهير بينينفارينا، الذي صمم الـ Allante لكاديلاك.

حاولت كاديلاك تغيير لغتها التصميمية في منتصف الثمانينيات، ومن أجل ذلك، بحثت عن فريق تصميم قادر على تحقيق ذلك. كان بينينفارينا مشهورًا بالفعل بفضل العديد من المركبات التي صممها، معظمها فيراري وبعض القابلة للتحويل. كان أول منتج هو Cadillac Allante، الذي كان من المفترض أن ينافس مرسيدس-بنز SL أو جاغوار XJS. لكن النتيجة كانت بعيدة عن توقعات جنرال موتورز. مع الهياكل التي صنعتها بينينفارينا في إيطاليا وشحنت إلى ديترويت للتجميع النهائي، كانت تكاليف الإنتاج ضخمة. كانت وصفة غير عادية ومن الواضح أنها لم تنجح جيدًا حيث تم تصنيع 21,000 وحدة فقط خلال فترة إنتاج استمرت سبع سنوات. لكن بينينفارينا قام بدوره وصنع واحدة من أجمل السيارات الرياضية الفاخرة في السوق. تصميم جسمه على شكل إسفين كان يتميز بشبكة أمامية قصيرة ومسطحة، مع مصابيح مستطيلة ومصد بلاستيكي. كان تصميمه ذو البابين مع سطح خلفي قصير وأضواء خلفية مربعة أفقية يعتبر ثوريًا في تلك الأوقات، وخاصة بالنسبة لكاديلاك. الداخلية كانت تحتوي على مقعدين فرديين مفصولين بكونسول مركزي، ولم يكن هناك مقعد خلفي. أصرت كاديلاك على إخفاء السقف القابل للطي تمامًا بين المقصورة ومنطقة الصندوق، لكنها لم تستطع القيام بذلك. كان جزء منه لا يزال مكشوفًا لكنه محمي بغطاء تونيو. على الرغم من كل هذه الجهود، لم تكن السيارة فقط مكلفة ولكنها لم تكن رياضية كما كان متوقعًا. محركات V8 لديها كانت توفر 170 حصانًا في البداية. ارتفع هذا الرقم إلى ما يقرب من 300، لكنه كان لا يزال غاليًا بالنسبة لما يقدمه. كل من مرسيدس-بنز وجاغوار كانا لديهما المزيد ليقولا مقارنة بكاديلاك. علاوة على ذلك، كان Allante بدفع أمامي.