عن السيارة

لقد سئمت كاديلاك من التأخر خلف الكوبيه الرياضية الأخرى من صانعي السيارات الفاخرة، فأطلقت كوبيه ATS-V في عام 2015 لموديل العام 2016، مثبتةً أن ديترويت قادرة على تحدي صورة منافسيها الأوروبيين.

جمعت العلامة التجارية الأمريكية الفاخرة فريقها وعملت مع قسم رياضة السيارات لديها، وكانت النتيجة سيارة ذات بابين حديثة التكنولوجيا تتمتع بأداء كافٍ لتتصدر منصة التتويج في فئة الكوبيه الرياضية الفاخرة. على الرغم من أن ATS كوبيه موجودة في السوق منذ 2012، إلا أن الطراز الجديد احتاج إلى المزيد من الضبط والتعديل لتوفير تجربة متكاملة لسائقيها. بجانب الأداء، كان يجب أن توفر تأثيرًا بصريًا، وداخلية فاخرة ورياضية في آن واحد، وقدرات كافية للقيادة اليومية. بعد تحقيق هذه المتطلبات الثلاثة الأساسية، أضافت الشركة المصنعة للسيارات بعض الدراما الإضافية بصوت مثير. صنعت كاديلاك طراز ATS لمنافسة سلسلة BMW 4 وسلسلة Mercedes-Benz C-Class كوبيه. وبطريقة ما، نجحت في ذلك، خاصة لأنها جذبت المزيد من العملاء الشباب الذين يزورون صالة العرض بتصميم سيارتها. كانت حادة الزوايا مثل شقيقتها السيدان لكنها تشترك فقط في المصدات الأمامية والغطاء. النسخة V كانت أقل تشابهًا مع شقيقتها ذات الأبواب الأربع. من الأمام، كانت تتميز بمصابيح أمامية ضيقة ومرتفعة كما في الطرازات الأخرى، لكنها مزودة بغطاء مصنوع من ألياف الكربون يتضمن مدخل هواء فوق الشبكة المزخرفة بالكروم وتورم في الأعلى مع منفذ للعادم. علاوة على ذلك، كان المصد الأمامي يحتوي على شبكة ثانوية عريضة في الهالة مغطاة بشبكة تشبه أسلاك الدجاج، ومحاطة بفتحات هواء ضخمة تبرد مكابح الأمامية. باستثناء السقف، لم تشترك ATS-V في أي ألواح جسم مع شقيقتها السيدان. من الجوانب، أبرز خط الخصر الصاعد التصميم الذي يتجه نحو الخلف، والنوافذ الخلفية المائلة تنتهي بلوحة قصيرة مزينة بجناح هوائي، مما يضفي مظهرًا رياضيًا وعدوانيًا على السيارة. الجزء الخلفي من السيارة كان أيضًا مزودًا بتفاصيل زاوية، بينما كانت أربعة غلايات تتوَّج من تحت المصد، محاذية مبردًا. داخل المقصورة، كانت ATS-V المحسّنة بشكل دراماتيكي تتميز بمقاعد رياضية نوعًا bucket مزودة بمنطقة مثنية عالية ومسندات رأس مدمجة. على عكس منافسيها الرئيسيين، كانت ATS-V متوفرة أيضًا بتكوين من ثلاث دواسات، لذا كان كونسول الوسط العريض بين الركاب الأماميين يحتوي على عصا التروس. لوحة القيادة بدت مشابهة لبقية مجموعة ATS الكوبيه، على الرغم من أن تشطيبات ألياف الكربون والألكانترا كانت مزودة كمعيار في هذا الطراز. في الخلف، كان المقعد الخلفي مصمم لاستيعاب شخصين ويوفر مساحة كافية للأرجل والرأس. تحت الهيكل، كانت ATS-V كوبيه سيارة مختلفة تمامًا تقريبًا عن شقيقتها غير V. كانت مزودة بنفس محرك V6 مزدوج التوربو بسعة 3.6 لتر، لكن قوة وعزم دورانها كانت أعلى. وفرامل بريمو بستة مكابح في الأمام وأربعة في الخلف قوة توقف أفضل. ولكن مثل أي سيارة رياضية محترمة أخرى، كان لا بد أن تحتوي على شاسيه مُحسن. تعلم مهندسو جنرال موتورز من فريق سباق شيفروليه كورفيت كيفية إنشاء محور خلفي أفضل وكيفية تقوية الشاسيه أكثر. نتيجة لذلك، لم تكن السيارة سريعة في الخطوط المستقيمة فحسب، بل كانت قادرة أيضًا على تحمل قوى G الكبيرة عند التسارعات الجانبية.