عن السيارة

قديشلك قامت كاديلاك بإعادة ترتيب لوحات أسمائها مرة أخرى عندما قدمت CT4 في السوق في عام 2019 لعام الموديل 2020، لتحل محل ATS السابقة كسيارتها السيدان الفاخرة ذات المستوى المبدئي. ولكن هذه المرة، بدا أنها ركزت أكثر على ديناميكيات السيارة بدلاً من جانب الراحة.

تقوم كاديلاك ببناء السيارات الفاخرة منذ الأزل، وكان على CT4 أن ترتقي إلى مستوى سابقتها بغض النظر عن لوحة اسمها الجديدة. لكن هناك بعض الأمور التي كانت شركة السيارات الفاخرة الأمريكية تعرف كيف تفعلها بشكل أفضل لجعل سياراتها جذابة في عصر أصبحت فيه الكهرباء رائجة وتنسى محركات البلوكات الكبيرة. لحسن الحظ، شاركت CT4 نفس منصة ATS المتوقفة، وكانت واحدة من أفضل المنصات التي صنعتها كاديلاك حتى ذلك التاريخ. ولكن، بخلاف ذلك، كانت سيارة جديدة وليست مُعاد تصميمها. منذ البداية، عمل فريق التصميم بجد لإنشاء صورة قوية للسيارة. الشبك الضخم المطلي بالكروم في الأمام محاط بالمصابيح الأمامية المزوّدة بإضاءة LED كاملة خلق مظهراً قوياً للمركبة. بالإضافة إلى ذلك، كانت المصد السفلي يتميز بشبكة مركزية ذات شكل شبه منحرف محاطة بأغطية جانبية عمودية. من جانبه، بفتخر CT4 بخط حزام أنيق متصاعد أكدته صانع السيارات بلمسات كرومية على حواف الأبواب. تلت الزجاجيات لغة التصميم المتبعة في الاتجاه الخلفي داخل المقصورة. في الخلف، زجاج الريار المائل إلى الأسفل والتصميم القصير والطويل للخلف أعطيا صورة سيارة رياضية لأن فريق التسويق في كاديلاك رأى أن ذلك سيكون جذاباً للعملاء. من الداخل، أنشأت كاديلاك مقصورة تتمحور حول السائق. تحركت وحدة التحكم المركزية الطويلة ولوحة القيادة نحو مقعد السائق، مما قدم لهم إحساساً مستوحى من سيارات السباق. بالإضافة إلى ذلك، قام صانع السيارات بتركيب مجموعة عدادات كلاسيكية مليئة بمزيج من قرص السرعة ودوران المحرك التناظرية وشاشة LCD تعرض بيانات من كمبيوتر السيارة الداخلي. علاوة على ذلك، شملت حزمة التكنولوجيا شاشة تعمل باللمس وضعت فوق المكدس المركزي التي تسمح بالاتصال مع Apple CarPlay وAndroid Auto. بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن تعمل كنقطة اتصال للركاب الآخرين في السيارة. كان هناك مساحة واسعة للساقين في الأمام، وقدمت المقاعد المدعمة دعماً جانبياً كافياً أثناء الانعطافات بسرعات عالية. في الخلف، قام صانع السيارات بتركيب مقعد بنك مخصص لشخصين لسبب ما. كان نفق النقل عالياً جداً، مما منع وجود راكب ثالث يجلس فيها بشكل مريح. ومع ذلك، قامت شركة جنرال موتورز بتركيب حزام أمان ثالث مركزي. أولئك الذين كانوا يبحثون عن محرك V8 أو على الأقل V6 تحت غطاء CT4 شعروا بخيبة أمل لأن صانع السيارات قدم المركبة مع اختيار من وحدات التوربو رباعية الأسطوانات. ومع ذلك، كانت الأداء موجوداً، وكان على معجبي المحركات الكبيرة أن يعترفوا بأن السيارة سريعة وخفيفة. قدم الإصدار الأقوى أكثر من 300 حصان إلى الخلف أو جميع زوايا السيارة عبر ناقل حركة أتوماتيكي عادي بعشر سرعات. حصلت الفئات الأدنى على وحدة توربو 2.0 مع ناقل حركة أوتوماتيكي ثماني السرعات.