عن السيارة

كان CTS-V السلاح الذي طرحته كاديلاك ضد BMW M5 وMercedes-Benz E63 AMG، ولكن في وقت اقتصادي صعب للغاية.

في عام 2008، كانت الأزمة الاقتصادية العالمية في أوجها، وحاولت جنرال موتورز (GM) يائسًا جمع المزيد من الأموال من السوق. كانت ذراعها الأوروبية، أوبل-فوكسهول، مهددة بالاستحواذ من قبل بنك الادخار الروسي سبيربانك. ومع ذلك، حافظت شركة السيارات الأمريكية العملاقة على علمها مرفوعة، مستنزفة الأموال من كل المصادر، وحاولت إنقاذ نفسها ببعض السيارات الجريئة مثل CTS-V. بفضل واجهتها الأمامية ذات الشكل الزاوي، كان قليل من السيارات على الطريق تبدو أكثر شراسة أو عدوانية من CTS-V. كانت شبكات التهوية المعدنية من الأعلى وأسفل المصد تستدعي بعض الاحترام. غطاء المحرك المزود بقبة القوة يوحي بأن هناك شيئًا تحت الغطاء يمكنه القيام بأكثر من مجرد القيادة العادية. ركبت كاديلاك مجموعة من الجوانب الجانبية التي خفضت بصريًا خلوص الأرض على جوانب السيارة، وفي الخلف، كان هناك عوادم تبرز تحت المزراب. في الداخل، كانت مقاعد الرياضي المصنوعة من ريكارو وثلاث مجموعات أدوات بأسلوب المنظار تحذر السائق من أداء السيارة. والأكثر من ذلك: عصا تبديل التروس اليدوية المرتفعة من وحدة التحكم المركزية. لتأكيد الطابع الرياضي لـ CTS-V، أضافت كاديلاك زخارف من ألياف الكربون والأسود البيانو على لوحة القيادة، وألواح الأبواب، والمركز الرئيسي. كل هذه العناصر البصرية كانت لها سبب: محرك SL9 V-8 المستمد من شيفروليه كورفيت ZR1. كانت وحدة القوة ذات السعة 6.2 لتر المشحونة بالشاحن التوربيني توفر 556 حصانًا لسيارة بسعر أقل من M3 وحققت زمنًا أقل من ثماني دقائق في حلبة سباق نوربورغرينغ. كانت سلاحها السري هو ممتصات الصدمات المغناطيرة الريولوجية، التي تقيد نظام التعليق مما يؤدي إلى سرعات أعلى في المنعطفات.