عن السيارة

كان هذا اللوكسبراج رمزًا للمركبات الفاخرة الشخصية في بداية سبعينيات القرن الماضي وأحد أوائل السيارات في العالم التي ميزت وسادة هوائية للسائق.

بينما كانت عصر السيارات العضلية يوشك على الانتهاء، أعدت كاديلاك الطريق لنماذج فاخرة مصممة لأولئك الذين لم يكونوا مهتمين جدًا بأوقات الربع ميل أو سرعات المنعطفات. وهكذا، ظهرت الجيل التاسع من إلدورادو في عام 1971 وأظهرت زيادة في الحجم. كانت أطول من معظم سيدانات الأربع أبواب المتوفرة في السوق. وبهيئتها المفتوحة العلوي، حلت أيضًا محل السقف القماشي السابق لطرقة دي فيل. منذ البداية، حاولت كاديلاك إنشاء مركبة رائعة تناسب أصحاب الجيوب العميقة وذوق الفخامة. اعتمدت تصميمًا جديدًا بخطوط مربعة ولوحات مسطحة. علاوة على ذلك، بسبب هندستها بنظام الدفع الأمامي، كان عليها أن تحتوي على مقدمة ممتدة أطول. في الأمام، كانت الشبكة العمودية المنحوتة عنصر تصميم جديد، وظلت في مكانها لعقود قادمة. كما تفاخر بواجهة أمامية عريضة على شكل حرف V، تشبه قوس السفينة. مع مقصورتها الفاخرة التي تتسع لما لا يقل عن خمسة ركاب، كانت إلدورادو تتميز بمقاعد كاملة من الفينيل ومساحة واسعة للساقين لجميع الركاب، بفضل قاعدة عجلاتها التي تبلغ 126.3 بوصة (3,208 مم). من حيث الأمان، بالإضافة إلى الوسادة الهوائية الاختيارية، كانت تحتوي أيضًا على نظام يخبر السائق بحالة المصابيح. وبالتالي، لم يكن عليهم الدوران حول السيارة للتأكد من أن جميع المصابيح تعمل بشكل جيد. تحت الغطاء، ركبت كاديلاك محركًا ضخمًا سعة 500 سلندر (8.2 لتر)، والذي تم استبداله لاحقًا بمحرك أصغر سعة 425 سلندر. كانت ناقل الحركة المتاحة فقط أوتوماتيكي بثلاث سرعات. لتعزيز الراحة، كانت إلدورادو مزودة بنوابض ملفية في الخلف.