عن السيارة

عندما قدمت جنرال موتورز سيارة كاديلاك XLR إلى السوق، استهدفت عملاء مرسيدس SL بشكل كبير، لكن المبيعات المنخفضة أحطمت أحلامها.

قدمت كاديلاك XLR في عام 2003 كعربة طريق فاخرة ذات مقعدين. كانت مركبة مختلطة مبنية على شاسيه شيفروليه كورفيت ومحرك V-8 نورثستار، وتم تجميعها كلها في هيكل على شكل إسفين مع سقف صلب قابل للسحب. لم تكن فكرة سيئة، لكن السعر السابع يجعل العملاء يفكرون مرتين. في عام 2008، قامت كاديلاك بمحاولة أخيرة للاستحواذ على السوق وقدمت نسخة محسنة، والتي تضمنت واجهة أمامية مطورة. تميزت بشبك فضي مصقول يشبه سيارات كاديلاك الأقدم. استُلهم تصميم السيارة من طائرة القتال الخفية F-117، وميزات جسمها تضمنت المنحنيات الضرورية فقط لأقواس العجلات وألواح الأبواب. في الخلف، شكل صانع السيارة الأضواء الخلفية لتطابق الجناح الخلفي مع أضواء LED ضيقة وطويلة. تحت المصد، احتوت XLR-V على أربعة أنابيب عادم تشبه تلك المثبتة على كورفيت C5. صنعت كاديلاك مقصورة XLR-V يدوياً. تم تصميم الداخلية المغطاة بالجلد لتوفير مساحة فردية للراكبين. يمكن للسائق فتح أو إغلاق السقف في 13 ثانية أو أقل. عرضت جنرال موتورز خيار وحدة معلومات وترفيه بشاشة لمس مع نظام صوتي متميز في وسط اللوحة. تحت الغطاء، قامت الشركة بتركيب محرك V-8 نورثستار مشحون يدويًا ينتج قوة أكثر من SL500 ولكن أقل من SL55 AMG. على الرغم من أن كاديلاك قالت إنها لن تنافس مرسيدس-بنز، إلا أن شكل السيارة وسعرها جعلاها منافسًا مباشرًا أمام عملائها، وفشلت في ذلك.