حاولت شيفروليه يائسًا إنقاذ فرعها الأوروبي من خلال تقديم سيارة اقتصادية قادرة على زيادة المبيعات في سوق غارقة.
اشترت جنرال موتورز بقايا دايو واستخدمت النماذج المخطط لها بالفعل لتوسيع حصتها في السوق في القارة الأوروبية. كانت الأوقات صعبة، وأزمة المال العالمية قللت المبيعات في جميع أنحاء العالم. بدا أن سيارة من فئة صغيرة بتصميم جذاب فكرة جيدة، لكنها لم تنجح بشكل جيد مع شيفروليه أفيو/كالوس. تم تصميم كالوس (والتي تعني "جميل" باليونانية) بمساعدة استوديو بينينفارينا. حاول الإيطاليون منح السيارة شكلًا يميزها بين المنافسين الآخرين في السوق. بفضل المصابيح الأمامية المستقيمة والشبكة المنقسمة، كانت صورتها جيدة. من الجانب، كان مظهر الهوت هاتش يبدو أفضل في الصور منه في الحياة الواقعية. بينما كان الهيكل الخارجي يوحي بسيارة ذات جودة جيدة، كان الداخل مزودًا بتصميم باهت ومواد اقتصادية. لم يكن بالإمكان إخفاء صلتها بالنماذج السابقة من دايو من خلال تقديم عجلة قيادة جديدة وراديو CD جديد (فقط في أعلى مستويات التجهيز). كما قدمت لوحة العدادات، على وجه الخصوص، تصميمًا رخيص المظهر مع قطع بلاستيكية مزيفة تحاكي الألومنيوم. تحت الهيكل الأنيق، استخدمت جنرال موتورز نفس المنصة القديمة من دايو. كان هناك اختيار من المحركات الجديدة، بما في ذلك محرك سعة 1.2 لتر و16 صمامًا، مصاحبًا بناقل حركة يدوي بخمس سرعات. وكانت النسخة العليا، التي تضمنت وحدة سعة 1.4 لتر، متوفرة بناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات.
محركات البنزين